——寫(xiě)在對臺碼頭瑯岐港通航之際
5月17日，隨著(zhù)一聲汽笛響起，滿(mǎn)載乘客的“安麒6號”推波起航，從馬尾瑯岐港駛向臺灣馬祖,對臺碼頭瑯岐港正式通航。位于福州馬尾區的瑯岐島距離閩江出海口1500米，距馬祖18海里。加強兩岸友好往來(lái)，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，整合現有“兩馬小三通”客運航線(xiàn)和對臺小額貿易碼頭……由公司承建的對臺碼頭瑯岐港的建成，則為兩岸交流開(kāi)辟了一條水上新通道。
逢山開(kāi)路，遇水架橋
對臺碼頭瑯岐港1、2、3號泊位、客運大樓、廣場(chǎng)及配套設施，分為水陸兩部分，施工種類(lèi)跨越水運、水利、房建及陸域施工四部分，且工期十分緊張。如果采用傳統施工管理模式，將大大降低施工效率。
本著(zhù)“專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事”原則，項目部將全部預制構件外委專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家生產(chǎn)，結合“制作、運輸、安裝”一體化模式的建立，有力發(fā)揮了專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家設備、材料和工藝優(yōu)勢，并且減少了對耕地和農田的臨時(shí)占用，最大程度減少了臨時(shí)設施建設成本。
在施工場(chǎng)地狹小的困境下，混凝土生產(chǎn)是迫在眉睫的問(wèn)題。“材料質(zhì)量能不能達不到施工要求？能否高效供應？”采用商品混凝土這一想法，起先讓主管部門(mén)感到擔憂(yōu)。然而項目部快速行動(dòng)，制定出由商品混凝土攪拌站提供設備、材料、場(chǎng)地，項目部提供技術(shù)支撐的管理方案。項目團隊做到了對商混站材料抽檢頻率等同于自建攪拌站自檢頻率，并從源頭把控混凝土質(zhì)量，物資、試驗室等部門(mén)人員全程參與質(zhì)量管控。這一模式的成功應用，打通了碼頭混凝土保障的施工瓶頸。
二航“智造”助力碼頭建設
離岸延伸，盤(pán)石桑苞。碼頭上下橫梁等現澆結構都是采用天泵和地泵逐排施工，所有預制構件吊裝均采用浮吊和施工鋼棧橋水陸并進(jìn)方式完成。碼頭泊位共計方樁290根，長(cháng)度在50至59米，運輸吊裝作業(yè)難度極大。項目團隊經(jīng)過(guò)反復研究和現場(chǎng)試驗論證，將傳統“四點(diǎn)吊”優(yōu)化為“六點(diǎn)吊。針對“溜樁”現象普遍且十分嚴重的現狀，技術(shù)人員對打樁船吊具進(jìn)行創(chuàng )新改造，攻克了施工難題并獲得兩項技術(shù)專(zhuān)利。
如果將水下290根方樁比作“里子”，那這些“里子”撐起的泊位平臺就是“面子”。就是這看似簡(jiǎn)單的“面子”工程，卻面臨著(zhù)混凝土結構面層施工的質(zhì)量通病——面層開(kāi)裂。項目部專(zhuān)門(mén)成立面層無(wú)裂化課題研究組，對專(zhuān)項方案六易其稿。為避免二次污染，在澆筑磨耗層之前，對所有護輪坎和泄水孔都進(jìn)行了塑料薄膜和膠帶防護。通過(guò)一系列措施，最終面層澆筑達到無(wú)裂化效果。對臺碼頭在建設者們精心打造下，展現出了“面上有光”的無(wú)縫平臺。
7.5噸CT檢查機如何從天而降？
對臺碼頭配備了目前國內最先進(jìn)的海關(guān)大型CT檢查機，整機重7.5噸。這一龐然大物如何進(jìn)駐客運大樓三樓，成為棘手難題。
因工期緊張，客運樓封頂建成前CT機進(jìn)場(chǎng)時(shí)間還未最終確定。原本從客運大樓頂部未封頂前吊裝的方案無(wú)法實(shí)施，現場(chǎng)施工分秒必爭。最終項目決定在大樓垂直電梯與樓梯口處，預留與CT機匹配的吊裝口，且吊裝口處為可移動(dòng)預制面板，不影響客運大樓施工工序與外觀(guān)美化。CT機到場(chǎng)后通過(guò)汽車(chē)吊將整機下放至客運大樓內部。由于預留口處與CT機安裝位置相距較遠， 為在移動(dòng)過(guò)程中不損壞已鋪好的面板和CT機，項目部采取了下方鋪墊鋼板、低速平穩移動(dòng)的方式，使從天而降的CT機平穩著(zhù)陸、安全到達指定安裝位置。
從2017年3月開(kāi)工到建成通航，建設者們堅持打造精品，在連續兩年的福建省水運工程信用評價(jià)考核中榮獲AA級項目部，并獲品質(zhì)工程示范工地等榮譽(yù)。
通航當天，在福州發(fā)展的臺商高先生早早就來(lái)到碼頭等候。“通關(guān)順暢高效，航行時(shí)間能節省近一半。”他興奮地說(shuō)。高空俯瞰，江面之上，客輪往來(lái)于瑯岐港和馬祖之間。從此，閩江岸上多了一座明燈閃爍的對臺碼頭，就像母親家中等待游子晚歸的夜燈，更像黎明之前的燦爛曙光。（馬吉雪）