5月3日，重慶曾家巖嘉陵江大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)曾家巖大橋）主橋實(shí)現毫米級誤差合龍，嘉陵江兩岸再次“握手”。至此大橋主體工程全部完成，取得關(guān)鍵性進(jìn)展。
曾家巖大橋工程包括曾家巖嘉陵江大橋和隧道工程兩部分，線(xiàn)路總長(cháng)約5630米，起于渝北，穿越江北，橫跨嘉陵江后向南最終連接渝中區菜園壩大橋及長(cháng)濱路。其中曾家巖大橋位于牛角沱嘉陵江大橋和黃花園大橋之間，連接了江北區與渝中區，是該項目的控制性工程。
其主橋跨度540米，采用鋼性加勁懸索三跨連續鋼桁梁橋結構，在國內同類(lèi)型橋梁中跨度第一。主橋鋼桁梁共44個(gè)節段，用鋼量約2.4萬(wàn)噸，高栓63萬(wàn)套。主橋上部結構采用雙層橋面鋼桁梁形式，上層為雙向6車(chē)道及兩側人行道，下層為雙線(xiàn)城市軌道交通十號線(xiàn)，是國內首個(gè)把輕軌換乘站建在橋面的公軌兩用橋。大橋建成后，民眾可在橋上乘坐輕軌，且可步行上橋觀(guān)看嘉陵江兩岸風(fēng)景。大橋將成為新的網(wǎng)紅景點(diǎn)。
除了曾家巖大橋，公司還參與建設了重慶市跨越兩江的多座橋梁。朝天門(mén)長(cháng)江大橋、千廝門(mén)嘉陵江大橋、黃花園大橋等，為橋都重慶架起一道道飛虹。如今，曾家巖大橋的合龍為大橋通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎，更為重慶市交通建設三年行動(dòng)計劃的實(shí)施再添新彩。
施工區域跨越曾家巖輕軌站及兩岸濱江路，與嘉陵江航道緊密相接，施工環(huán)境復雜，設備物資組織難度大。主橋合龍更面臨著(zhù)精度要求高、溫差標準嚴苛、吊裝安全風(fēng)險高等一系列難題。項目管理團隊通過(guò)技術(shù)攻關(guān)、科學(xué)組織資源、精確控制、選準時(shí)機、強化安全管控，有力確保了主橋順利合龍，實(shí)現毫米級誤差。項目團隊還建立了噪聲控制系統、揚塵控制系統和水上施工環(huán)保體系，有效避免了施工對市民生活的干擾和對生態(tài)環(huán)境的影響。
曾家巖大橋工程完工以后，渝北龍頭寺片區到南岸區只需10分鐘，將比現在少花20多分鐘。整個(gè)工程還將分流現有兩條南北大通道交通量的25%，使其擁堵時(shí)長(cháng)各減少約1小時(shí)。大橋及隧道在渝中區與嘉濱路和長(cháng)濱路相連，在江北區與黃觀(guān)路相連，可將部分車(chē)輛快速分流到這三條濱江路上，改善渝中半島、觀(guān)音橋、北濱路內側地塊的交通結構。
（顏堃）