4月2日12時(shí)，歷經(jīng)十年籌劃、五年“智造”的廣州南沙大橋（原稱(chēng)虎門(mén)二橋）正式開(kāi)通運營(yíng)。大橋通車(chē)后，從廣州南沙到東莞行車(chē)距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車(chē)時(shí)間可縮短30分鐘，將有效緩解現有虎門(mén)大橋車(chē)流量超負荷的情況，也將有力改善廣州南部跨越珠江的交通情況，打破珠江口兩岸只有一個(gè)通道的“瓶頸”。
南沙大橋是粵港澳大灣區規劃發(fā)布后建成通車(chē)的第一個(gè)重點(diǎn)交通項目，是粵港澳大灣區新的重要過(guò)江通道，是廣東省重點(diǎn)建設的一項民生工程。大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，推動(dòng)區域交通閉環(huán)加速，更串聯(lián)起廣州南沙自貿片區、東莞濱海灣新區、深圳大空港新城等重大平臺，將進(jìn)一步推動(dòng)區域間各類(lèi)創(chuàng )新要素的加速順暢流動(dòng)，構筑創(chuàng )新閉環(huán)；也將對促進(jìn)區域間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流動(dòng)，對珠三角實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國際一流灣區和世界級城市群具有深遠意義。
南沙大橋起于廣州市南沙區東涌鎮，與珠江三角洲經(jīng)濟區環(huán)形公路南環(huán)段對接，沿線(xiàn)跨越珠江大沙水道、海鷗島、珠江坭洲水道，終于東莞市沙田鎮，與廣深沿江高速公路連接，全長(cháng)12.89千米，是世界跨徑最長(cháng)的鋼箱梁懸索橋，包含大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。其中大沙水道橋為主跨1200米的單跨箱梁懸索橋，泥洲水道橋為658米+1688米雙跨鋼箱梁懸索橋。全橋采用雙向8車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100公里，橋梁寬度40.5米。
公司承建的南沙大橋S3標，主要施工內容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線(xiàn)節段箱梁預制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等，合同總額18.4億元，于2014年5月5日開(kāi)工。
南沙大橋主塔相當于90層樓高，主橋下方是兩條船舶密集的航道。整個(gè)橋梁建筑規模創(chuàng )下中國國內橋梁多項記錄，施工復雜度極高。中交二航局通過(guò)實(shí)施“卓越工程師”計劃，組建一支“雕塑家”團隊，實(shí)現大橋建設工廠(chǎng)化、裝配化、智能化和標準化。大橋建設的突出技術(shù)亮點(diǎn)也可概括為這“四化”。其中最大的建設特點(diǎn)是采用“短線(xiàn)匹配法”工藝，將世界級工程搬上流水線(xiàn)，實(shí)現了全橋節段箱梁的裝配化預制、拼裝、施工。
S3標梁廠(chǎng)承擔著(zhù)國內最大規模的單箱雙室斜腹板預應混凝土箱梁預制任務(wù)，如果將一塊單箱雙室斜腹板預應力混凝土箱梁比作一塊小積木，鋼筋籠則是“積木”成型的首要條件。短線(xiàn)匹配法就是以成型的“積木”作為樣板，預制出需要和它進(jìn)行拼裝對接的下一塊積木。最后將綁扎好的鋼筋籠放入積木模型中進(jìn)行混凝土澆筑，完成“積木”預制。而大橋混凝土橋面需由3533榀箱梁拼裝而成，共有“積木”3533塊，單塊重量可達140噸，最重達170噸。
建設團隊自2015年開(kāi)始節段箱梁施工以來(lái)，布設了被譽(yù)為“中國內地最大規模的節段箱梁架設體系”，組織5臺大型架橋機如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時(shí)交叉作業(yè)。他們攻克了箱梁數量多、結構復雜、安裝位置多等難題，在2018年11月20日，成功完成最后一榀節段箱梁架設，實(shí)現了箱梁拼裝毫米級精度和零傷亡、零事故、零失誤的目標。
項目部在大橋建設中爭創(chuàng )了三項第一：國內最大規模的單箱雙室斜腹板預應混凝土箱梁預制、廣東省首次大規模采用短線(xiàn)匹配法工藝完成寬幅節段梁安裝、國內懸掛重量及跨徑最大節段拼裝架橋機進(jìn)行箱梁拼裝；施工的7個(gè)亮點(diǎn)，引領(lǐng)了國內先進(jìn)技術(shù)水平：S3標海鷗互通主線(xiàn)橋1300噸架橋機縱移現澆梁、主塔超長(cháng)大直徑群樁基礎、錨碇施工刷新國內單次砼澆筑方量記錄、廣東省錨碇錨固系統首次大規模統采用成品索、節段梁環(huán)氧體外索應用、預制梁廠(chǎng)BIM信息化管理、珠三角軟土地區最大規模高墩現澆箱梁施工，為提升我國橋梁工業(yè)化、智能化建造水平提供了有益實(shí)踐。（張政 王滔）