12月13日凌晨4點(diǎn)30分，隨著南接線主線最后3跨箱梁澆筑完成，馬尾大橋主線主體結(jié)構(gòu)順利貫通，為實(shí)現(xiàn)主線2019年春節(jié)前通車目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
馬尾大橋是福州新城首個(gè)橋梁項(xiàng)目，是福建省目前最大跨江立交綜合體。大橋施工內(nèi)容主要包括三個(gè)部分：跨江段橋梁工程、北接線工程和南接線工程。大橋主線道路全長(zhǎng)6.38公里，其中南岸起點(diǎn)為在建環(huán)島路，全長(zhǎng)1.9公里；北岸終點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)二期高速相接全長(zhǎng)2.8公里；跨江段橋長(zhǎng)1.68公里，橋面寬42.5米，設(shè)雙向8車道，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)，主跨滿足內(nèi)河Ⅱ級(jí)、1000噸級(jí)海輪通航標(biāo)準(zhǔn)。
馬尾大橋在國(guó)內(nèi)連續(xù)梁中為最大跨度，也是國(guó)內(nèi)首座空腹式鋼混凝土組合連續(xù)橋梁。馬尾大橋集合了空腹段V構(gòu)結(jié)構(gòu)、掛籃懸澆、鋼混凝土接合段、跨中鋼箱梁吊裝、橋梁防震等多項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)，其成套技術(shù)的研究在國(guó)內(nèi)尚屬首次，代表著國(guó)內(nèi)在類似橋梁設(shè)計(jì)、施工先進(jìn)水平。馬尾大橋不僅結(jié)構(gòu)受力合理，且造型美觀簡(jiǎn)潔，空腹式的結(jié)構(gòu)也對(duì)橋梁后期裝飾立面預(yù)留了較大空間，不僅適應(yīng)于崇山峻嶺、峽流河谷等山區(qū)橋梁跨度的需求，也適用于城市景觀橋梁對(duì)橋梁美學(xué)的需要，極具推廣價(jià)值，應(yīng)用前景廣泛。
四通八達(dá)的互通路網(wǎng)，也是馬尾大橋的特點(diǎn)之一。作為馬尾最大的交通樞紐，北接線13條匝道構(gòu)成組合型樞紐互通，橋梁面積7.4萬平方米，上跨9處現(xiàn)狀福馬鐵路，同時(shí)連接江濱東大道、福馬路主干道及機(jī)場(chǎng)二期高速公路。目前，9條匝道建設(shè)已完成，剩余4條也在加快建設(shè)。
馬尾大橋南接線則是三江口片區(qū)最大的交通樞紐，共4層21條匝道，形成組合型樞紐互通，橋梁面積10.8萬平方米，同時(shí)連接南江濱東大道、環(huán)島路及福泉高速公路。與福泉高速實(shí)現(xiàn)全互通，還與南江濱、馬尾大橋主橋、環(huán)島路等相接。
在三年多的建設(shè)過程中，中交二航局建設(shè)者們戰(zhàn)勝了施工組織困難，樁基、箱梁施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)大等諸多不利因素，采用和提煉了沖擊鉆在超長(zhǎng)水中樁基的施工技術(shù)，雙壁鋼圍堰水中接長(zhǎng)、精確著床、水下封底技術(shù)，大型支座灌漿密實(shí)度保證技術(shù)、墩身模板漆的使用以及清水混凝土施工技術(shù)等12項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，終在閩江之上架起一道跨越歷史的“封火墻”。
目前，全橋正處于大干快上的局面，跨江段主橋正加緊橋面附屬設(shè)施施工，北接線正進(jìn)行機(jī)場(chǎng)二期高速福州東（快安）收費(fèi)廣場(chǎng)的改造，南接線將繼續(xù)主攻主線高架及路基（與環(huán)島路順接部分）建設(shè)，隨著主線主體結(jié)構(gòu)的建成，各分部團(tuán)結(jié)一心眾志成城為實(shí)現(xiàn)馬尾大橋明年底全面通車不懈努力，希望為福州人民交上一份滿意的答卷。（楊文靜）