11月20日下午，由公司施工的虎門二橋中引橋0號墩至1號墩節(jié)段箱梁安裝到位，至此，粵港澳大灣區(qū)又一重要過江通道虎門二橋全橋合龍，為2019年5月前實現(xiàn)建成通車提供了堅實保障。
珠三角是我國人口聚集最多、創(chuàng)新能力最強、綜合實力最強的三大區(qū)域之一，也是有全球影響力的先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地。作為珠三角地區(qū)目前連通廣州南沙和東莞虎門的珠江兩岸重要過江通道，雙向六車道的虎門大橋日通行量已高達12萬輛次，遠(yuǎn)超設(shè)計之初8萬輛次/天的通行量，大橋交通負(fù)荷較大，交通擁堵成為常態(tài)。為解決此種狀況，亟需增加跨珠江口通道，以緩解過江交通緊張，滿足群眾的出行需求。而虎門二橋的首個任務(wù)，便是疏導(dǎo)虎門大橋的交通擁堵情況。
作為粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過江通道，以及廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中連接廣州和東莞的重要東西向通道，虎門二橋建設(shè)意義重大，通車后，將極大地分擔(dān)虎門大橋的通行壓力，對完善珠三角公路網(wǎng)布局，促進珠三角經(jīng)濟一體化、同城化協(xié)調(diào)發(fā)展，推動廣東南沙自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)快速發(fā)展具有重要意義。
虎門二橋設(shè)計全長12.891公里，雙向八車道，含大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米跨江懸索橋，建成后將是世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋。公司承建虎門二橋S3標(biāo)，主要施工內(nèi)容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線3533榀節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等。
虎門二橋箱梁預(yù)制安裝具有箱梁總量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多等特點，如果采用傳統(tǒng)的移動模架現(xiàn)澆工藝進行節(jié)段箱梁施工，不僅會對珠江航道現(xiàn)有交通造成極大影響，同時施工點多面廣的特點也使混凝土的質(zhì)量難以得到保證。經(jīng)過多方對比，項目部采用“短線匹配法”工藝實現(xiàn)全橋節(jié)段箱梁的裝配化預(yù)制拼裝施工。
“短線匹配法”裝配化施工，是指將整孔節(jié)段箱梁設(shè)計成若干個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，在預(yù)制工廠的預(yù)制臺座上，利用循環(huán)施工的模板系統(tǒng)逐榀匹配、流水預(yù)制，再利用船舶或車輛等運輸工具將節(jié)段箱梁運至安裝橋位，由架橋機、橋面吊機進行箱梁拼裝，并通過預(yù)應(yīng)力將節(jié)段箱梁現(xiàn)場連接成橋的先進技術(shù)。
2004年，中交二航局在國內(nèi)首次將此項技術(shù)大規(guī)模引入蘇通大橋建設(shè)中，取得了非常顯著的經(jīng)濟及社會效益。此后，中交二航局以在蘇通大橋的實踐為基礎(chǔ)，系統(tǒng)總結(jié)施工經(jīng)驗，進而將成果在廈門集美大橋、上海長江大橋、江蘇崇啟大橋、福建廈漳大橋、馬來西亞檳城二橋、港珠澳大橋、文萊PMB大橋、溫州北口大橋、虎門二橋以及深中通道等大型橋梁推廣運用，拉動了我國建筑業(yè)“裝配式”發(fā)展。
“短線匹配法”裝配化施工在虎門二橋的運用，顯著提高了工程質(zhì)量、加快了現(xiàn)場施工進度、最大限度減少了施工過程對既有環(huán)境及交通的干擾。項目部采用該方法完成3533榀單箱雙室寬幅節(jié)段梁的的預(yù)制，利用五臺大型架橋機同時進行交叉施工作業(yè)，形成了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的節(jié)段箱梁預(yù)制安裝流水線作業(yè)，以良好的安裝進度及質(zhì)量控制得到了各方一致好評。
除成功運用“短線匹配法”裝配化施工外，公司建橋團隊積極創(chuàng)新工藝、創(chuàng)造施工亮點，在廣東省錨碇錨固系統(tǒng)中首次大規(guī)模采用成品索、節(jié)段梁環(huán)氧體外索應(yīng)用；在東錨碇施工中刷新此前的國內(nèi)單次砼澆筑方量記錄；在海鷗互通主線橋中完成國內(nèi)首次1300噸架橋機縱移過現(xiàn)澆梁等，既體現(xiàn)了中交二航局先進的建橋技術(shù)水平，同時也為推動建橋行業(yè)技術(shù)發(fā)展做出了突出貢獻。（葉常清 張政）