藍(lán)天碧海，椰林樹影。在千島之國馬爾代夫，中馬友誼大橋跨越噶度海峽，聯(lián)通天塹。從高空俯瞰，大橋就像一條優(yōu)美的弧線，將首都馬累、機場島和胡魯馬累島緊密連接。
8月30日，正是中馬友誼大橋通車一周年的日子。早上8點，雙向四車道的大橋封閉了半幅，僅保留另外一半供社會車輛通行。在封閉的一半車道上，7輛重型工程車排成一列縱隊，在大橋上緩緩行駛。原來，這是大橋項目團(tuán)隊正在進(jìn)行荷載試驗的場景。
中馬友誼大橋全長約2千米，是由中馬兩國共同商定、中國援建、公司承建的聯(lián)通馬爾代夫首都馬累、機場島和胡魯馬累島的跨海大橋，是馬爾代夫首座跨海大橋，也是世界首座在遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)的特大型跨海橋梁。根據(jù)中馬政府簽訂的項目實施協(xié)議，中交第二航務(wù)工程局有限公司負(fù)責(zé)從2018年8月29日起至2020年8月28日兩年缺陷責(zé)任期間的項目管養(yǎng)工作。
“我們通過對大橋進(jìn)行重力壓載，觀察壓載前后大橋結(jié)構(gòu)的變形量，并與大橋設(shè)計模型計算結(jié)果進(jìn)行對照，進(jìn)而評估大橋梁體的健康度。”在大橋上，中交二航局中馬友誼大橋管養(yǎng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人李寧告訴筆者。
李寧說：“大橋所處海域環(huán)境惡劣，處于高溫高腐蝕性的熱帶海洋環(huán)境，且橋址涌浪強烈，如今歷經(jīng)一年的運營，我們結(jié)合管養(yǎng)的要求特別對大橋質(zhì)量進(jìn)行了全面檢測。”
從該日起，中馬兩國的10余名橋梁工程師開啟了為期3天的橋梁質(zhì)量檢測工作，從大橋荷載試驗、外觀質(zhì)量及耐久性、電氣設(shè)備、沉降觀測等多個方面開展檢測，并在完成全面檢測后形成報告向馬方上報。
從 2017 年就開始負(fù)責(zé)大橋質(zhì)量管理并與中方進(jìn)行接洽的馬爾代夫工程師穆罕默德.沙菲尤該日被馬方政府派來執(zhí)行檢測工作。沙菲尤說：“大橋建設(shè)的工期緊，壓力大，中國建設(shè)者能在短時間內(nèi)克服困難保證大橋安全高效建成，讓我感到非常驚訝！這座橋建得非常好，它給馬爾代夫人的生活帶來了很多便利。在大橋完成一年之后我們?yōu)樗M(jìn)行‘體檢’，這樣做非常好。”
沙菲尤說：“中馬友誼大橋也是我參與建設(shè)過的第一座大橋，相比馬爾代夫的港口、碼頭、公路等工程而言，它的建設(shè)難度更大，建設(shè)者們24小時作業(yè)的精神狀態(tài)讓人敬佩。大家共同克服了一項項挑戰(zhàn)保證按期通車，我感到非常自豪。”
在位于馬累的橋頭的人行道處，沙菲尤認(rèn)真地檢查橋梁附屬結(jié)構(gòu)。他不停地和身邊的中國同事一起切磋橋面上的技術(shù)問題。
“這個斜面滑坡設(shè)計得很好，但是如果再對其進(jìn)行一些修復(fù)讓其變得更為平滑，將會讓行人在橋面上行走時更為安全，不會滑倒。” 沙菲尤說。隨后，他又與中國同事對大橋的拱形門、車行道橋面、防護(hù)欄桿等處進(jìn)行詳細(xì)檢查，并將相關(guān)的數(shù)據(jù)和優(yōu)化建議一一記錄。
在大橋拱形門處的丁字路口，當(dāng)?shù)嘏痪Ⅺ惸日谝龑?dǎo)車輛通行。她在中馬友誼大橋上已工作了8個月，以往她都要在橋上指揮和疏導(dǎo)來自兩個方向四個車道的各種車輛，今天她執(zhí)勤的范圍只有兩個車道。
“非常自豪能夠在中馬友誼大橋上做交警。今天是周末，大橋交通壓力相對不大，因此雖然兩個車道被暫時封堵，但并沒有對老百姓的生活造成更多壓力。人們都很自覺地配合大橋體檢。”阿麗娜告訴筆者。（杜才良 王明亮）