8月29日，由公司承建的福建馬尾大橋跨江段左幅90米鋼箱梁吊裝完成。至此，馬尾大橋主橋順利合龍，向全線貫通邁出了關(guān)鍵一步。
馬尾大橋跨江段上部結(jié)構(gòu)為多孔變截面連續(xù)梁，全長(zhǎng)1684米，分為主橋和副橋，其中主跨跨徑240米，為同類型橋梁的國(guó)內(nèi)第一跨。為減輕橋梁自重,主橋跨中采用了90米鋼箱梁。鋼箱梁整體運(yùn)輸，一次性完成吊裝。
90米鋼箱梁?jiǎn)误w重量1184噸，為福建省橋梁項(xiàng)目最大單次吊重。由于箱梁尺寸過(guò)大且運(yùn)輸沿途海岸線較長(zhǎng)，必須選用5000噸級(jí)海輪，但卻大大超出橋址區(qū)域通航標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部對(duì)沿途橋梁實(shí)際通航能力進(jìn)行調(diào)研，對(duì)船舶在作業(yè)區(qū)域的不同工況進(jìn)行模擬，并對(duì)羅星塔錨地至橋址區(qū)域之間的航道進(jìn)行掃測(cè)，確保運(yùn)輸船能順利完成作業(yè)。經(jīng)過(guò)25天的努力，鋼箱梁進(jìn)場(chǎng)作業(yè)方案通過(guò)了福州海事局組織的專家論證會(huì)，為后續(xù)作業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為控制成本、保證工期，本項(xiàng)目鋼箱梁吊裝設(shè)備由掛籃改造而成。在掛籃方案編制時(shí)，就前瞻性地對(duì)承重桁架采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，主跨側(cè)由于須承接鋼箱梁梁抬吊的任務(wù)，其承重桁架比邊跨側(cè)重1倍，強(qiáng)度更大。作業(yè)時(shí)，僅拆除掛籃的模板系統(tǒng)并安裝千斤頂提升系統(tǒng)后，即可投入使用，工期大大縮短至7天。
在鋼箱梁吊裝作業(yè)中，項(xiàng)目部將對(duì)環(huán)口的持續(xù)觀測(cè)時(shí)間提前，并在空中完成配切，無(wú)持續(xù)觀測(cè)過(guò)程。配切線的確定，采用了全新的量測(cè)方法，排除了測(cè)量?jī)x器精度和人為操作誤差的影響，大大提高了工效和準(zhǔn)確性，鋼箱梁從提升到與環(huán)口精準(zhǔn)對(duì)接，僅用時(shí)10小時(shí)。
在鋼箱梁施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從技術(shù)方案籌備、施工細(xì)節(jié)完善、安全技術(shù)交底等方面狠下功夫，召開(kāi)專家會(huì)5次，在吊裝過(guò)程中，更是以如履薄冰、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度監(jiān)控每個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)吊裝工序安排精確至分鐘，最終在臺(tái)風(fēng)期、雷暴天氣等眾多不利因素影響下順利完成了合龍。
據(jù)悉，馬尾大橋施工內(nèi)容主要包括跨江段橋梁工程、北接線工程和南接線工程。目前跨江段已順利合龍，后續(xù)將進(jìn)行橋面附屬結(jié)構(gòu)施工，北接線主要剩余部分跨福馬鐵路施工、橋面附屬施工及路基施工，南接線仍然處于全面施工狀態(tài)，全橋已完成總工程量82.83%。（楊文靜 張曉光）