張瀚 張政
在深中通道伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、非通航孔引橋施工現場(chǎng)，總有一位手持圖紙、肩背儀器的人來(lái)回奔忙。每到一處施工點(diǎn)，他總是彎著(zhù)腰，瞇縫著(zhù)眼，用儀器去觀(guān)測精度，用數據去評定標準。他就是深中通道項目測量隊隊長(cháng)羅友華。
2006年踏入崗位開(kāi)始，羅友華就從測量員干起，先后參建了黃海大橋、崇啟大橋、成都北改、南充化工園鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、舟山小干二橋、文萊PMB大橋、馬來(lái)西亞?wèn)|部鐵路、深中通道等工程。一路走來(lái)，他把測量融入到了內心世界，擔任起大橋“守護人”的角色。
馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項目，地處原始森林地帶，鐵路線(xiàn)路沿線(xiàn)植被茂盛，地勢復雜，多數為馬來(lái)當地人都未曾深入的原始森林。整個(gè)項目的CPⅡ控制網(wǎng)布設困難重重，常規水準測量無(wú)法實(shí)施。
“項目上的測量人員都沒(méi)有類(lèi)似經(jīng)驗，未來(lái)是一片未知。”羅友華說(shuō)。為確保項目有序推進(jìn)，他徹夜翻閱國內外各種施工資料，發(fā)現武廣高鐵項目有類(lèi)似的施工經(jīng)驗，經(jīng)過(guò)反復研究，提出了采用同軸雙棱鏡全站儀測距三角高程法代替常規水準測量，填補了公司幾十年來(lái)施工測量的空白。
他所提出的這種測量方法，通過(guò)實(shí)踐證明，完全滿(mǎn)足施工規范要求的三等水準精度要求，同時(shí)節約了大量人力物力，對比同期項目總公司委托的測量機構布設的CPⅠ網(wǎng)所用時(shí)間要節省三分之二。
錨碇圍堰基礎的沉降位移監測，是深中通道項目S04合同段測量工作的重中之重。為保證施工進(jìn)度和安全，羅友華逐條研讀業(yè)主提出的監測要求，提出一種全新的具有可操作性的全站儀自動(dòng)監測方案。這種方案代替了常規GPS實(shí)時(shí)監測方案，通過(guò)全站儀自動(dòng)化監測，配合一套自動(dòng)化數據處理軟件，實(shí)現24小時(shí)實(shí)時(shí)監控，由系統自動(dòng)分析整理數據并自動(dòng)生成報表，方法操作簡(jiǎn)單，數據處理快速，成本較低。該自動(dòng)監測系統后被深中通道管理中心及測控中心組織其余標段多次觀(guān)摩，深受業(yè)主歡迎及表?yè)P。
與年輕人相處，羅友華有著(zhù)獨特的“挖掘”方式。項目建設前期，負責伶仃洋大橋東塔的胡志敏、負責東錨碇的蔣劍是第一次在全海上進(jìn)行測量施工。“面對世界最大海中錨碇，他們倆如同小孩穿上了大人衣服，內心充滿(mǎn)緊張。”羅友華察看年輕人的狀態(tài)于細微，特地找機會(huì )給二人講述他當年參與建設時(shí)期的心路歷程。羅友華愛(ài)才惜才，遇到年輕技術(shù)骨干的請教，他恨不得把自己所有的經(jīng)驗一口氣教給他們。他幽默地教年輕人們在工地上要用“小偷式的眼睛”去觀(guān)察每一件事，每一個(gè)細節。
“對于后輩，要傳遞正能量，讓他們奮發(fā)去學(xué)習，去工作。”回望與橋相伴的歲月，羅友華感言：“作為團隊的一份子，要懂得奉獻， 首先要為這個(gè)團隊考慮問(wèn)題，才能打造出鐵軍隊伍。”