“二號天車(chē)，點(diǎn)動(dòng)向下移。”11月22日，隨著(zhù)架橋隊隊長(cháng)張遠興在對講機的一聲呼喊，余杭高架工程第8533榀T梁正式落梁到位。至此余杭高架T梁安裝施工完成比例已達94%。
二航局作為施工總承包的余杭區崇賢至老余杭連接線(xiàn)（高架）工程PPP項目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“項目”）是杭州2022年亞運會(huì )配套設施項目，全長(cháng)34公里。全線(xiàn)預制T梁設計數量為9078榀，單榀梁板最大跨度35米、重110噸。高架橋經(jīng)過(guò)110千伏高壓線(xiàn)37處，項目因涉及鐵路段的建設被分成4個(gè)自然段落，沿線(xiàn)跨越多個(gè)平交路口及既有橋梁，施工斷點(diǎn)合計46處。
“傳統施工方式是由運梁小車(chē)將T梁按既定運梁通道運至架橋機下，由于高架施工路線(xiàn)斷點(diǎn)多、不連續，施工沿線(xiàn)用地極為緊張。”二航局項目施工負責人王國紅介紹說(shuō)，“因大部分區段無(wú)法建設提梁點(diǎn)，且因施工斷點(diǎn)導致線(xiàn)上梁板運輸受限，難以依靠傳統尾部喂梁方式架梁，如果通過(guò)常規架梁工藝，勢必會(huì )增加上千萬(wàn)元成本，同時(shí)也會(huì )延誤工期。”
架橋隊隊長(cháng)張遠興是一位有著(zhù)20多年架橋經(jīng)驗的老師傅，2019年夏季他帶領(lǐng)架橋隊員對現場(chǎng)及周邊類(lèi)似項目踏勘和考察后，大膽提出采用“高低吊”方式架設T梁。“高低吊”，就是在兩座墩身下方用吊車(chē)或架橋機將T梁傾斜起吊至蓋梁上方后再落梁，起吊中T梁一端高于另一端，待其中一端與蓋梁相接后，再提升另一端完成T梁下放。
2019年8月，驕陽(yáng)似火，王國紅在施工現場(chǎng)徘徊著(zhù)，他一直在思考著(zhù)一個(gè)問(wèn)題：雖然“高低吊”機動(dòng)靈活，T梁從預制場(chǎng)運到現場(chǎng)即可吊裝，但是這么重的T梁要傾斜而上，“高低吊”吊裝易使T梁受力不均，且在吊裝過(guò)程中架橋人員無(wú)法直接觀(guān)測到T梁傾斜度和T梁頂部與蓋梁底部距離，存在一定安全風(fēng)險。
“國內鮮有運用‘高低吊’技術(shù)吊梁的案例，我們到底要不要干？”帶著(zhù)種種疑問(wèn)，王國紅立即召集技術(shù)部門(mén)經(jīng)過(guò)幾個(gè)不眠之夜研討，得出結論是：雖然難度大，但是工效高，只要方案縝密安全可控，論證后可以實(shí)施。
“如何讓施工變得可視化是關(guān)鍵，我們要讓‘高低吊’更智能！”針對技術(shù)缺陷和風(fēng)險挑戰，項目部成立攻堅小組特地研發(fā)了傾角控制器與高度控制器，并將其安裝在T梁兩端。當正在吊裝的T梁距蓋梁下部距離不足10公分時(shí)，高度報警器就會(huì )發(fā)出聲光報警，防止T梁在吊裝過(guò)程中撞擊蓋梁下部而發(fā)生危險。同樣在吊裝過(guò)程中，當T梁傾角達到15度時(shí)，傾角報警器就會(huì )發(fā)出聲光報警，作業(yè)人員便可第一時(shí)間作出反應，防止吊裝中因T梁傾角過(guò)大而產(chǎn)生傾覆風(fēng)險，進(jìn)而有效控制T梁姿態(tài)。傾角控制器與高度控制器的投入使用有效解決T梁“高低吊”施工的盲區問(wèn)題，為架梁作業(yè)加上了一道保險。
每次架橋提梁前，張遠興都會(huì )提前查看整個(gè)場(chǎng)地是否滿(mǎn)足要求，對架橋機天車(chē)剎車(chē)、鋼絲繩、軌道支墊、支腿連接螺栓等部件細致檢查驗收，合格后方能架梁。他說(shuō)：“有了嚴謹的方案和智能化技術(shù)只能說(shuō)工作完成1%，執行中的失誤將是毀滅性的，檢查驗收就相當于上了雙保險。”
“我們創(chuàng )新應用的‘高低吊’工藝已形成成套技術(shù)，相比傳統工藝降低成本近3000萬(wàn)元，在保證安全的前提下提前了近3個(gè)月工期。”王國紅說(shuō)。截止目前余杭高架全線(xiàn)T梁全部預制完成，T梁施工接近尾聲，預計2020年底完成全部T梁架設。（王小立、王妍）