胡玨妃
清晨的高崎道有些擁堵，所幸車(chē)窗外海水?huà)轨o，碧浪輕曳，遠處海霧中矗立著(zhù)一排吊桿，伸向天空。那是中交二航局廈門(mén)第二東通道A2標海上施工現場(chǎng)。
快上環(huán)島東路時(shí)，兩旁行道樹(shù)被整潔的施工圍擋取代。圍擋頂上防揚塵噴淋系統已經(jīng)開(kāi)啟。干凈的馬路微濕、沒(méi)有積水，車(chē)輛魚(yú)貫穿過(guò)細密的水霧，仿佛清晨開(kāi)始勞作前溫柔的儀式。永不停歇的海風(fēng)陣陣涌來(lái)，一面五星紅旗如紅色的綢緞波浪般起伏，如跳動(dòng)的脈搏在細數著(zhù)這里成長(cháng)的點(diǎn)滴。
行走的鷹眼
旭日初升，A2標首個(gè)無(wú)封底鋼混組合吊箱就要下放。這個(gè)刷得漆黑油亮的龐然大物長(cháng)12.6米、寬10.2米、高15米，重200噸，是結合了預制底板濕接縫、新型止水和壁體拼接以及多次受力轉換等工藝的新型技術(shù)復合體，盡管早已經(jīng)過(guò)充分論證，但是在本項目中實(shí)際應用還是頭一回。
項目副經(jīng)理羅紅早早來(lái)到現場(chǎng)，進(jìn)行下放前的全方位視檢。這位年過(guò)半百的實(shí)干派總是精神飽滿(mǎn)，聲音洪亮，判斷精準。在鋼板樁圍堰檢查排水情況，在現澆承臺邊查看混凝土保濕狀況，在物料堆放區排查隱患，在止水摸具處和技術(shù)員討論方案，在一號棧橋前往二號棧橋的途中……這位海上航道橋工段的負責人，就像行走的人體鷹眼系統，總能夠精準發(fā)現問(wèn)題，高效排解困難，確保項目建設穩步推進(jìn)。
棧橋上的騎手
吊箱下放開(kāi)始前，設備主管張躍再次檢查液壓油缸和鋼絞線(xiàn)等設備。無(wú)封底鋼混組合吊箱在下放中要經(jīng)過(guò)3次受力轉換：從底部支撐梁轉換到下放系統受力、從下放系統轉換到拉壓桿受力、從拉壓桿轉換到剪力板受力。加上必要的放置時(shí)間，整個(gè)下放過(guò)程大約持續17個(gè)小時(shí)。
雖然工作經(jīng)驗豐富，但張躍深知，設備安全對現場(chǎng)生產(chǎn)意義重大，不可有絲毫馬虎。巡檢整個(gè)棧橋區11臺汽車(chē)吊、3臺履帶吊、1臺桅桿吊是張躍的主要工作內容；此外他還負責其他工程設備的進(jìn)場(chǎng)、安裝和安全生產(chǎn)技術(shù)監督。騎著(zhù)電動(dòng)車(chē)穿梭全場(chǎng)是這位“騎手”的工作日常。
吊箱順利完成下放。日落時(shí)分，收尾工作也已結束，回項目部的大巴已經(jīng)離開(kāi)。斜陽(yáng)下海水顏色深沉，棧橋是明快的橙色，張躍跨上電動(dòng)車(chē)前往三號棧橋，影子快速掠過(guò)左手邊紅白相間的欄桿。他又開(kāi)始了新一輪的巡查。
頂崗的多面手
張迪先到碼頭了，不到七點(diǎn)半，天已黑盡，明月低懸。現任商務(wù)部副部長(cháng)的張迪之前是試驗室主任，得知試驗室全員出動(dòng)參加交通部組織的全國公路水運工程試驗檢測考試，他主動(dòng)頂崗支援，到海上攪拌船值班。
這次要澆筑的是海上H15號樁。澆筑前一個(gè)小時(shí)張迪和船長(cháng)李小軍登上了在H15平臺旁下錨停靠的攪拌船，他們一起檢查沙、石等材料以及水泥、粉料、外加劑配比。混凝土澆筑必須一氣呵成，不可中斷。澆筑過(guò)程中試驗檢測人員必須實(shí)時(shí)監控混凝土的和易性、流動(dòng)性、坍落度，根據現場(chǎng)情況及時(shí)調整狀態(tài)。澆筑一根樁基通常要5個(gè)小時(shí)左右，通宵值班是試驗員、技術(shù)員、設備專(zhuān)員、船員以及施工班組的常態(tài)。晚上八點(diǎn)半，攪拌機運作起來(lái)，震耳的轟隆聲有節奏地響起又落下，數據和視檢一切正常，張迪再次上到艙外平臺查看澆筑情況。整個(gè)過(guò)程中，張迪實(shí)施的一系列工作確保了混凝土澆筑正常進(jìn)行。“即使關(guān)鍵人物不在，有張迪這樣的多面手頂崗，我們的任務(wù)還是圓滿(mǎn)完成了。” 船長(cháng)李小軍說(shuō)。
潮起潮落，廈門(mén)第二東通道正晝夜不息地生長(cháng)著(zhù)。相信，在所有建設者共同努力下，不久的將來(lái)，一座座墩身將屹立在廈門(mén)海峽的巨型畫(huà)廊里，一道白色梁橋將跨越藍色的大海抵達對岸，建設海上新通道的夢(mèng)想將照進(jìn)現實(shí)。