日前，公司承建的文麻高速公路項目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“文麻高速”）控制性工程——大法郎隧道成功貫通，為今年6月30日文麻高速公路建成通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。
文麻高速線(xiàn)路全長(cháng)74.776公里，共有橋梁46座，長(cháng)9580米，隧道17座，長(cháng)18300米，橋隧比為40.9%。項目控制性工程大法郎隧道位于文山州西疇縣境內，全長(cháng)3.39公里，為分離式單向兩車(chē)道公路隧道。該隧道V級圍巖占比70％，不良地質(zhì)占比達62％，主要穿越松散堆積體、4段破碎帶、2條斷層破碎帶及4個(gè)圍巖交界面，是文麻高速全線(xiàn)中最長(cháng)、地質(zhì)最復雜的隧道。
由于隧道圍巖變形量大、變形速率快、變形易受開(kāi)挖擾動(dòng)，隧道施工中地質(zhì)災害時(shí)常發(fā)生，軟弱圍巖大變形伴隨整個(gè)施工過(guò)程。如何有效抑制圍巖持續變形、確保施工安全是項目施工的核心。
自2018年4月大法郎隧道開(kāi)工以來(lái)，項目部嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則，創(chuàng )新采用“三臺階加臨時(shí)仰拱法”進(jìn)行施工，分別在上臺階和中臺階施作臨時(shí)仰拱，臨時(shí)仰拱有利于初支盡早閉合成環(huán)，提高結構承載能力，有效控制了隧道初支沉降變形和收斂變形，防止隧道初支侵限的發(fā)生。
同時(shí)項目部運用門(mén)禁、通訊、人員定位、報警和監控五大系統以及聲光識別等信息化手段，運用隧道施工工法優(yōu)化數值模擬分析、隧道掌子面圍巖級別智能評價(jià)技術(shù)、隧道圍巖注漿自動(dòng)記錄儀應用、隧道綜合超前地質(zhì)預報等工藝工法，為大法郎隧道施工質(zhì)效提升提供了強有力支撐。
文麻高速途經(jīng)文山州文山市、西疇縣、麻栗坡縣，是云南省省會(huì )昆明經(jīng)文山進(jìn)入越南的重要通道之一。項目的實(shí)施對云南省主動(dòng)服務(wù)和融入“一帶一路”倡議和“長(cháng)江經(jīng)濟帶”建設，打通云南省面向東南亞、聯(lián)系兩洋國際大通道，促進(jìn)區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，維護邊疆和少數民族地區穩定具有重大意義。文麻高速通車(chē)后，將成為文山至麻栗坡最便捷的快速通道，屆時(shí)文山至麻栗坡通行時(shí)間將由原來(lái)的90分鐘左右縮短至50分鐘。（王靚 梁曉騰）