4月22日，隨著(zhù)白居寺長(cháng)江大橋85號節間鋼桁梁安裝完成，大橋鋼桁梁在兩岸成功跨上輔助墩，標志著(zhù)大橋完成首次結構體系轉換并結束“蹺蹺板”狀態(tài)，60米高空中的萬(wàn)噸鋼梁“穩了”。
由公司承建的白居寺長(cháng)江大橋工程項目西起重慶市大渡口區陳家閣立交，跨越長(cháng)江后東止于巴南區內環(huán)快速路太陽(yáng)崗立交，全長(cháng)3.687公里，其中控制性工程——跨江大橋（即白居寺長(cháng)江大橋）長(cháng)1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋鋼桁梁共劃分93個(gè)節間，每個(gè)節間長(cháng)15米，重約500噸，由16個(gè)桿件、1.1萬(wàn)套高強螺栓栓接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋面寬38米，為雙向8車(chē)道城市快速路過(guò)江通道，下層橋面寬19.2米，為軌道交通18號線(xiàn)過(guò)江通道。全橋鋼桁梁共使用約110萬(wàn)套高強螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量。
鋼桁梁采用雙懸臂對稱(chēng)拼裝施工，拼裝過(guò)程中懸臂長(cháng)度大，結構抗傾覆風(fēng)險高。鋼桁梁由兩座主塔及邊墩支撐，在中跨合龍、鋼桁梁未跨上邊墩前，鋼桁梁僅由主塔上橫梁支撐，處于一種“蹺蹺板”狀態(tài)。隨著(zhù)大橋鋼桁梁成功“上墩”，鋼桁梁一側結束懸臂狀態(tài)，結構體系變得更加穩定，安全風(fēng)險進(jìn)一步降低，為全橋合龍打下堅實(shí)基礎。當前，鋼桁梁已安裝64個(gè)節間，安裝進(jìn)度達70%，鋼桁梁橋面長(cháng)度達960米，中跨合龍口剩余180米，項目部將力爭全橋于今年8月完成合龍。
大橋施工中，鋼桁梁還要橫跨茄子溪火車(chē)站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。為此項目部建立了全橋模擬計算體系及全過(guò)程監控監測體系，通過(guò)模擬施工、穩定性驗證以及調整配重、調整索力確保鋼梁結構穩定。在跨鐵路施工中，項目團隊研發(fā)出一種自行式一體化防護平臺，下掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進(jìn)，防止落物，確保跨線(xiàn)施工安全，該平臺在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過(guò)程中得到了檢驗，目前該平臺已獲得國家專(zhuān)利授權。
白居寺長(cháng)江大橋鋼桁梁桿件多、結構形式復雜、制作精度要求高，線(xiàn)型控制難度大，運輸路途遠。項目部建立了鋼桁梁制造、運輸、安裝全過(guò)程智能化管理系統，在制造過(guò)程中通過(guò)BIM技術(shù)，對鋼桁梁進(jìn)行虛擬預拼裝以提高鋼桁梁出廠(chǎng)精度；運輸過(guò)程中，在運輸船備上安裝GPS設備，實(shí)時(shí)顯示運輸位置，確保鋼桁梁從江蘇到重慶的運輸過(guò)程受控；在安裝過(guò)程中，對鋼板焊接工藝進(jìn)行嚴格評定試驗，制定了控制焊接變形的有效措施，確保了焊接精度；同時(shí)項目部還引入自動(dòng)化無(wú)人駕駛運梁車(chē)，提升了現場(chǎng)鋼桁梁運輸工效。白居寺長(cháng)江大橋工程建成后，將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長(cháng)江文化藝術(shù)灣區的重要通道，能有效改善該區域市民出行條件，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，并成為長(cháng)江文化藝術(shù)灣區的新地標。（童作欣）