6月17日，隨著(zhù)第48節塔柱混凝土澆筑完成，公司承建的深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。
深中通道項目跨越珠江口，連接深圳市和中山市，全長(cháng)24公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。伶仃洋大橋為跨徑2826米的三跨全漂浮體系懸索橋，主跨1666米，是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。大橋分為東西兩個(gè)索塔，每個(gè)塔高270米，相當于90層樓高，建成后將成為全球最高海中大橋。
東索塔塔柱共分48次澆筑，混凝土總量約5萬(wàn)方，鋼筋用量達7400噸，相當于埃菲爾鐵塔的用鋼量。塔柱鋼筋采用直徑40毫米和32毫米的主筋，塔柱斷面為八邊形截面，隨著(zhù)高度爬升不斷收分變化，對每個(gè)部品鋼筋整體近千個(gè)鋼筋接頭對接的精度控制帶來(lái)巨大挑戰。
項目團隊研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片預制、裝配化拼裝成型、整節段吊安的部品鋼筋施工工藝。鋼筋在工廠(chǎng)內快速拼裝成型，整體運到現場(chǎng)，并利用大型起重設備整體起吊、對接與安裝，單節段鋼筋綁扎速度由傳統現場(chǎng)綁扎的4天提高至現在的1天，單節段現場(chǎng)鋼筋安裝時(shí)間不到30小時(shí)。
大橋施工區域屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區，每年侵襲珠江口水域臺風(fēng)數量約4到6個(gè)。針對傳統施工設備存在的施工效率低、人員勞動(dòng)強度大和安全風(fēng)險高等問(wèn)題，項目部提出將橋塔高空現場(chǎng)打造成“豎向移動(dòng)工廠(chǎng)”的理念，研發(fā)建造了一體化智能筑塔機。
該筑塔機主要由爬升系統、架體結構、布料系統、養護系統、模板系統、抗風(fēng)裝置等八部分組成。筑塔機整體由4組架體組成，高26.7米，沿架體高度方向分別設置作業(yè)、養護及修復平臺共8層，架體間通過(guò)收分裝置適應塔柱復雜截面的變化。筑塔機爬升采用大行程液壓油缸，單個(gè)油缸頂升能力達100噸且可在各方向調節角度，廣泛適應塔肢在不同高度上的線(xiàn)形變化。
一體化智能筑塔機的應用使塔柱達到1.2米每天的爬升速度，相比傳統工藝提高1.5倍。其智能養護系統使塔柱混凝土達到工廠(chǎng)內標準化養護條件，提高養護時(shí)間7天，同時(shí)減少作業(yè)工人40%左右。一體化智能筑塔設備及成套建造技術(shù)的創(chuàng )新研發(fā)將超高混凝土橋塔的傳統建造技術(shù)升級為工業(yè)化建造技術(shù)，為超高索塔建造帶來(lái)革命性升級。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，具有重要戰略意義。（張政）