9月5日，公司承建的東莞東江南支流港灣大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港灣大橋”）完成由“地錨”轉為“自錨”的施工體系轉換。至此，港灣大橋主橋上部結構體系轉換正式完成，標志著(zhù)項目團隊攻克了大橋技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高的施工環(huán)節。
港灣大橋位于東莞市沙田鎮，是跨越東江南支流、連接沙田鎮阇西村與坭洲島的重要通道，全長(cháng)2.922公里，雙向6車(chē)道，主橋為主跨320米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主塔高117米。大橋為目前國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，在世界上首次采用了“永臨結合地錨轉自錨”的新工藝、新技術(shù)。
傳統自錨式懸索橋施工，一般先搭設臨時(shí)支架，安裝主梁，再架設主纜，最后形成自錨體系。但港灣大橋跨越東江南支流，航道繁忙，搭設臨時(shí)支架無(wú)法滿(mǎn)足海事通航寬度要求，危險性極高。項目團隊創(chuàng )新工藝，先架設主纜，以引橋下部結構為基礎設置臨時(shí)錨碇，通過(guò)16根臨時(shí)拉索將臨時(shí)錨碇與主梁錨固段進(jìn)行連接，傳遞水平力，實(shí)現自錨式懸索橋“地錨式”施工。
由于自錨式懸索橋“先纜后梁”工藝鮮有經(jīng)驗可循，體系轉換復雜且難度大。本次體系轉換共分為鋼箱梁溫度伸縮縫焊接、臨時(shí)固結解除和臨時(shí)拉索放張三個(gè)步驟，項目團隊攻克了伸縮縫受溫度影響大、臨時(shí)拉索受力大、張拉千斤頂同步性要求高、工序銜接緊等難題。
港灣大橋建成后，將徹底打破東莞沙田的交通分散局面，改善群眾出行環(huán)境，推動(dòng)坭洲島高新科技產(chǎn)業(yè)加快集聚發(fā)展，還將對推進(jìn)粵港澳大灣區建設產(chǎn)生重要影響。（嚴巨新、王坤）