距離云南華麗高速公路（中交段）建成通車已9個(gè)多月，藍(lán)天白云下的金安金沙江大橋飛架在云貴高原之巔。這座世界最大跨徑山區(qū)懸索橋，為麗江發(fā)展插上了一對(duì)翅膀。而穿越大橋一路向西，盡頭有一座金安隧道（原名“新民隧道”），洞門裝飾圖案融入了麗江納西族文化元素，讓人眼前一亮。
但這座靚麗的隧道的施工可不簡(jiǎn)單。
金安隧道為一座分岔式隧道，結(jié)構(gòu)為Ⅱ型無(wú)中導(dǎo)連拱—小凈距—分離式隧道。地表受金沙江切割，這里的施工地形較為陡峻，地表水不發(fā)育，地下有微量孔隙水發(fā)育。金安隧道之中有一段424米的部分為II型無(wú)中導(dǎo)連拱隧道，主洞采用半徑5.5米單心圓襯砌斷面，內(nèi)輪廓凈空寬度11米，凈空高度7.1米。
進(jìn)洞初期，圍巖多為堆積體和泥夾石，隧道下穿308省道，施工環(huán)境較為復(fù)雜。特別是靠近金安金沙江大橋麗江岸主塔側(cè)隧道進(jìn)口地方，處于懸崖峭壁之上，施工場(chǎng)地極為狹小，隧道掘進(jìn)舉步維艱。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次討論和方案比選，最終在進(jìn)口懸崖峭壁位置搭建鋼平臺(tái)通道，為隧道進(jìn)洞創(chuàng)造了條件。
進(jìn)洞后，無(wú)中導(dǎo)洞連拱隧道施工卻是個(gè)極大挑戰(zhàn)。那什么是無(wú)中導(dǎo)洞連拱隧道呢？簡(jiǎn)單說(shuō)，一般隧道兩個(gè)洞就像兩個(gè)單獨(dú)的“n”形，而連拱隧道就像個(gè)“m”形，就像連體嬰的雙胞胎一樣，有公共部分。
“近年來(lái)國(guó)內(nèi)外無(wú)中導(dǎo)洞連拱隧道施工尚處于摸索階段，我們?cè)贗I型無(wú)中導(dǎo)連拱隧道施工中發(fā)現(xiàn)，在隧道后行洞施工中極易出現(xiàn)先行洞二襯拱腰及中隔墻開(kāi)裂的情況，”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人舒大勇說(shuō)，“在金安隧道連拱后行洞掘進(jìn)60米后，先行洞二襯出現(xiàn)開(kāi)裂，為此項(xiàng)目部專門成立‘降低金安隧道無(wú)中導(dǎo)連拱二襯裂縫產(chǎn)生頻率’QC小組。”
根據(jù)施工調(diào)查統(tǒng)計(jì)大家發(fā)現(xiàn)，開(kāi)裂位置均在中隔墻附近，開(kāi)裂方式為環(huán)向和縱向。確定了開(kāi)裂位置和開(kāi)裂方式后，下一步要找出癥結(jié)。但剛開(kāi)始大家一頭霧水，沒(méi)有可參考的文獻(xiàn)，只能通過(guò)頭腦風(fēng)暴式的討論后列出一大堆可能的因素。小組成員夜以繼日深入現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)測(cè)量，對(duì)環(huán)向和縱向兩種類型的裂縫產(chǎn)生原因用關(guān)聯(lián)圖進(jìn)行分析，列出了19條末端因素。
為確定19條因素（振搗方法不正確、測(cè)量?jī)x器不準(zhǔn)確、炸藥用量過(guò)大等）是否為要因，小組成員一項(xiàng)一項(xiàng)開(kāi)展對(duì)比分析，但進(jìn)展很不順利，不少因素經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證后為非要因。小組成員一度迷茫疲憊。
當(dāng)時(shí)的隧道技術(shù)主管柴春敏回憶道：“我們壓力極大，但為了控制施工質(zhì)量，大家還是擰成一股繩，每天挑燈夜戰(zhàn)到12點(diǎn)以后，有時(shí)會(huì)為了確定一項(xiàng)因素，會(huì)馬上跑到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地驗(yàn)證，一個(gè)月下來(lái)自己廋了十多斤。”
通過(guò)大量數(shù)據(jù)對(duì)比分析，大家發(fā)現(xiàn)在19個(gè)因素中有5個(gè)要素對(duì)開(kāi)裂有影響。“仰拱與拱墻施工縫未對(duì)齊；圍巖破碎，自身穩(wěn)定性差；起爆順序不合理；裝藥量過(guò)大；破碎錘沖擊位置不合理……”針對(duì)這5個(gè)因素，項(xiàng)目部專門制定了對(duì)策。
特別是針對(duì)“后行洞爆破裝藥量過(guò)大”及“后行洞爆破起爆順序不合理”的要因應(yīng)對(duì)，項(xiàng)目部決定由專業(yè)爆破公司針對(duì)無(wú)中導(dǎo)連拱隧道后行洞爆破重新制定方案，減小炸藥使用量，從而減小爆破擾動(dòng)；QC小組成員則聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)爆破人員對(duì)新的爆破設(shè)計(jì)方案和爆破實(shí)施效果進(jìn)行檢查反饋。大家結(jié)合爆破效果反復(fù)推敲確定了最合理有效的爆破方案。實(shí)踐證明通過(guò)調(diào)整爆破參數(shù)，減小先行洞二襯裂縫產(chǎn)生頻率是有效的，且裂縫產(chǎn)生頻率明顯降低。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照方案施工并加大監(jiān)管力度，通過(guò)一個(gè)月試行，先行洞新裂縫產(chǎn)生數(shù)量為零。
2018年11月25日，金安隧道無(wú)中導(dǎo)連拱段所有工程終于完工，施工質(zhì)量得到業(yè)主和社會(huì)各界專業(yè)人士認(rèn)可。這一技術(shù)攻關(guān)不僅解決了先行洞二襯開(kāi)裂問(wèn)題，隧道超前支護(hù)與初期支護(hù)、仰拱及拱墻襯砌、防排水施工質(zhì)量也明顯提升，也為今后類似施工提供了鏡鑒。“降低金安隧道無(wú)中導(dǎo)連拱二襯裂縫產(chǎn)生頻率”QC 成果還獲得重慶市建筑業(yè)工程建設(shè)一等獎(jiǎng)和全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)Ⅱ類成果獎(jiǎng)。
2019年7月8日，金安隧道全線貫通，為華麗高速全線再次啃下一個(gè)“硬骨頭”。2020年12月31日，云南華麗高速公路（麗江至永勝段）建成通車。車輛行駛在距離金沙江面300多米的高空，形成峽谷上的一道奇觀。當(dāng)?shù)厝藗冊(cè)谌A麗高速這條通向幸福的坦途上，正在邁向更加美好的未來(lái)。（張青龍）