11月30日，九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋左幅合龍，為下步大橋全幅合龍奠定堅實(shí)基礎。
平武涪江特大橋全長(cháng)1771米，主橋跨度為85米+160米+160米+85米，下部結構為空心薄壁墩，墩高92.5米，墩頂0號塊高10米，總高度102.5米，跨度和高度均為九綿高速全線(xiàn)之最。該橋是九綿高速公路全線(xiàn)控制性工程，上部結構設計為波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構，采用分幅式單箱單室結構，主梁段采用標準段及合龍段掛籃懸臂現澆施工，單幅掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對節段，波形鋼腹板總重2127噸。
波形鋼腹板連續剛構是一種新型鋼—混組合結構，能有效減少下部構造工程量，提高橋梁結構整體抗震性。為將平均重達7噸的單塊鋼腹板成品精準吊裝定位至100多米高的0號塊橋面上，項目團隊通過(guò)鋼箱梁預制線(xiàn)形來(lái)確保安裝線(xiàn)形，用以調整接縫寬度和轉角，保證梁段對接質(zhì)量和定位精度。體外成品索技術(shù)的使用，有效減少波形鋼腹板對底板下崩力，大幅度減少連續梁施工每節段腹板上的縱向預應力，節省材料，增強了橋梁預應力系統的可更換性和可維護性。
2018年動(dòng)工以來(lái)，平武涪江特大橋樁基施工頻遇淘金采空層、流砂層和流泥層等不良地質(zhì)，卡鉆情況時(shí)有發(fā)生；連續三年出現兇猛洪水險情，在2020年平武縣“8.17”洪水泥石流自然災害中，唯一運輸通道G247國道多次塌方中斷，山洪一度淹沒(méi)項目部拌和站地坪。建設者們戰洪水、斗嚴寒、防疫情，最終安全高效實(shí)現大橋左幅合龍。
九綿高速公路是國家高速公路網(wǎng)G8513的重要組成部分，全長(cháng)約244.69公里，全線(xiàn)建成通車(chē)后，成都到九寨溝的車(chē)程將由目前的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，帶動(dòng)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟和旅游發(fā)展。（譚凱）