1月30日，福州市道慶洲過江通道工程主線實(shí)現(xiàn)通車。
福州市道慶洲過江通道工程線路全長(zhǎng)6.82公里，其中4.4公里為公軌共建段，上層為雙向6車道一級(jí)公路兼城市主干道，下層為福州地鐵六號(hào)線。道慶洲大橋跨江段長(zhǎng)2.26公里，為公軌共建段的一部分，也是全線重要控制性工程。中交二航局承建該項(xiàng)目A1標(biāo)段，主要包括北接線、跨江橋梁北段668米（含主跨）、南接線SR36以東的橋梁工程及S203 改擴(kuò)建工程等施工任務(wù)。
道慶洲大橋是福建省第一座公軌兩用橋。跨江大橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，其技術(shù)難度、設(shè)計(jì)及施工較國內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)均有大突破：一是276米主跨，為世界同類型變高度鋼桁結(jié)合梁跨度之最；二是體外預(yù)應(yīng)力鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)橋面為國內(nèi)首創(chuàng)；三是豎向承載力高達(dá)1.35萬噸的主墩支座，為國內(nèi)雙曲面球型減隔震支座第二大噸位；四是6.2萬噸鋼梁，包括3946根桿件、147萬套高強(qiáng)螺栓，因航道條件制約全部采用散件拼裝，施工組織及安裝精度管控要求極高。
建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服主跨鋼桁結(jié)合梁拼裝困難多、合龍精度要求高、通航安全保障難度大、大懸臂施工防傾覆風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)，同時(shí)突破疫情困境，2020年、2021年按時(shí)完成市政府下達(dá)的移交地鐵鋪軌節(jié)點(diǎn)任務(wù)，圓滿完成“攻堅(jiān)120天”專項(xiàng)行動(dòng)，推動(dòng)主線順利通車。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持科研攻關(guān)：首次針對(duì)大噸位雙曲面球形減隔震支座提出預(yù)偏及縱向調(diào)位功能要求，調(diào)整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉(zhuǎn)角鋼桁梁主跨合龍關(guān)鍵措施；首次提出基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規(guī)搭設(shè)臨時(shí)墩或使用臨時(shí)斜拉索的做法，大大降低施工風(fēng)險(xiǎn)，顯著提高工效。
道慶洲大橋打通了福州三江口至濱海新城跨越烏龍江的交通瓶頸，為完善烏龍江兩岸城市組團(tuán)的骨干交通網(wǎng)，加快福州現(xiàn)代化的交通體系增添了引擎動(dòng)力，對(duì)統(tǒng)籌推進(jìn)新城開發(fā)、老城提升，全力打造海濱城市、山水城市具有重要作用。（李望平）