從高空俯瞰，一個(gè)直徑150米的黃色圓圈鑲嵌在伶仃洋上，在這個(gè)圈內(nèi)，高達(dá)38米的深中通道伶仃洋大橋東錨碇如鉆石般璀璨奪目。
作為大橋主纜重要承載結(jié)構(gòu)的東錨碇，將和西錨碇共同承載大橋近20萬(wàn)噸的重量。“錨碇要像‘秤砣’力壓千鈞，故此圍護(hù)錨碇的‘黃金圈’至關(guān)重要。”深中通道S04標(biāo)副總工劉建波介紹道。公司參建的深中通道伶仃洋大橋主跨1666米，其東錨碇采用2個(gè)65米直徑“8”字形地連墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建造。回憶大橋錨碇基礎(chǔ)的建設(shè)過(guò)程，劉建波歷歷在目。
面對(duì)錨碇基礎(chǔ)選型問(wèn)題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多方比對(duì)，一致認(rèn)為地連墻施工過(guò)程本身會(huì)突破中風(fēng)化巖層，坐落在堅(jiān)硬巖層上形成更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而為后續(xù)錨碇地連墻基坑開(kāi)挖、混凝土填芯乃至水上錨體施工提供可靠的支護(hù)結(jié)構(gòu)。劉建波點(diǎn)出關(guān)鍵：如何突破淤泥地質(zhì)和高強(qiáng)巖層，形成穩(wěn)定施工環(huán)境是突破點(diǎn)。最終，項(xiàng)目選定“圍堰筑島+錨碇地連墻”方案。
2018年3月，圍堰施工正式開(kāi)啟，建設(shè)團(tuán)隊(duì)要在茫茫大海中將158根單根直徑2米的鋼管樁連成內(nèi)徑150米的正圓。“海床下是10米厚的淤泥層，非常柔軟，直接打樁就像在豆腐腦上插筷子，精度和穩(wěn)定性難以控制。”經(jīng)過(guò)多次討論，劉建波他們決定先排出淤泥中的水，以固結(jié)淤泥層。結(jié)合測(cè)量定位，項(xiàng)目部在圍堰施工中心點(diǎn)200米直徑范圍內(nèi)對(duì)海床面2米深度的地層進(jìn)行開(kāi)挖清理，并拋填砂石墊層，為后續(xù)排水作業(yè)提供了基礎(chǔ)。緊接著，項(xiàng)目插板船開(kāi)始作業(yè)，連續(xù)半月在圍堰內(nèi)插打6萬(wàn)個(gè)高達(dá)25米的塑料排水板。此時(shí)的塑料排水板深入到海底淤泥中，并與砂石墊層共同形成完整的排水通道。每個(gè)排水板表面都有一層透水布，內(nèi)部有凹槽。在砂石墊層加載作用下，對(duì)淤泥層形成壓力，淤泥中的水受到擠壓后通過(guò)排水板排到砂石墊層之上的海水中。這就像把豆腐腦變成豆腐干，鋼管樁施沉就有了穩(wěn)固的環(huán)境。
在寬闊海域施沉鋼管樁到海底，受復(fù)雜洋流潮汐影響，一旦“失之毫厘”就會(huì)“謬以千里”，導(dǎo)致圍堰難以合龍甚至失穩(wěn)。劉建波介紹：“傳統(tǒng)導(dǎo)向架施打鋼管樁，要通過(guò)焊接把導(dǎo)向架固定在臨時(shí)鋼平臺(tái)上，僅焊接就要五六個(gè)小時(shí)，對(duì)海上施工來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)極大。”因地制宜，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鎖扣式鋼管樁，即初始的兩根鋼管樁分別施沉到設(shè)計(jì)位置后，在鋼管之間插打鋼板，將其鎖固成一個(gè)整體，再通過(guò)自主研發(fā)的機(jī)械液壓騎跨式導(dǎo)向架分別夾緊已施沉的鋼管樁單元，進(jìn)而施沉下一組鋼管樁，如此反復(fù)直至合龍。實(shí)踐證明，優(yōu)化后的工序僅需15分鐘就能將導(dǎo)向架夾緊在已施沉的鋼管樁上，較傳統(tǒng)方案效率提升一倍，減少了大型浮吊租賃時(shí)間，綜合節(jié)約成本近千萬(wàn)元。
2019年11月，158根鋼管樁和工字鋼板樁施打完成，海中圍堰實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差合龍。鋼圍堰合龍后，項(xiàng)目部再向圍堰內(nèi)拋填中粗砂，正式形成陸域施工環(huán)境。這道鋼圍堰組成的“黃金圈”，成為大橋錨碇施工的銅墻鐵壁。（杜才良）