“橋塔線條優(yōu)美、色澤均勻、表面平滑，達到了‘外美內(nèi)實’的效果，我們清水混凝土施工是成功的。”在南京龍?zhí)堕L江大橋南塔施工現(xiàn)場，江蘇省交通工程建設(shè)局局長蔣振雄仰望著眼前高聳入云的“擎天柱”，對橋塔品質(zhì)予以肯定。一旁的項目負責(zé)人周明生聽了內(nèi)心澎湃。
2019年底，參加過蘇通大橋、中朝鴨綠江大橋、滬蘇通長江大橋等特大型橋梁建設(shè)，擁有近二十年大橋施工經(jīng)驗的建橋“老手”周明生，接過新的“接力棒”，負責(zé)龍?zhí)堕L江大橋南主塔的施工管理工作。他躊躇滿志走上新的戰(zhàn)場，可大橋施工很快讓他感知到技術(shù)創(chuàng)新的陣痛，讓這位建橋“老手”也犯了難。
龍?zhí)堕L江大橋南主塔高237.5米，項目標(biāo)準(zhǔn)定位高，為實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，項目部深入推進工廠化、裝配化、智能化建設(shè)，大膽應(yīng)用新工藝和新設(shè)備，推進一體化智能筑塔機應(yīng)用就是南塔施工的“招牌”。
按照筑塔機原設(shè)計，單側(cè)筑塔機自重達近五百噸，“筑塔機太重將對承受整個筑塔機荷載的預(yù)埋件造成巨大壓力，而且筑塔機主要結(jié)構(gòu)是按重量計價的，項目部講究高質(zhì)量建設(shè)，在安全質(zhì)量不打折扣的情況下，還要考慮控制成本。”周明生說。
為了讓筑塔機“輕裝上陣”，周明生與研發(fā)團隊開始智能攻關(guān)，一遍遍修改設(shè)計圖紙，優(yōu)化筑塔機架體結(jié)構(gòu)，并提出改進功能系統(tǒng)的方案。“相比原始設(shè)計，我們進一步優(yōu)化了平臺通道和架體連接拉桿，更方便工人通行和筑塔機爬升時的架體操作，并將原來兩臺布料機縮減為一臺，最終使筑塔機總體重量縮減近一半，在保障安全的前提下，兼顧了筑塔機的實用性和操作便捷性，還有效控制了生產(chǎn)成本。”周明生介紹。
筑塔機的問題得以解決，但挑戰(zhàn)接踵而至。為給高塔柱施工安上“雙保險”，南塔采用鋼筋廠內(nèi)加工、現(xiàn)場整體吊裝的部品鋼筋施工工藝。按照預(yù)定計劃，南塔施工到第10節(jié)段時，開始采用鋼筋部品，但眼看節(jié)點鄰近，鋼筋網(wǎng)片制作仍未達到預(yù)期效果。漏焊、間距不一致、網(wǎng)片弧度不達標(biāo)等問題層出不窮。
“這加工出來的真不如我們?nèi)斯そ壴恼R，還增加了補焊過程，麻煩的很。”工人們紛紛提出質(zhì)疑。而且受百年一遇大洪水影響，南塔進度已經(jīng)滯后，如果生產(chǎn)線不能有效投產(chǎn)，部品鋼筋加工不合格，現(xiàn)場施工就會停滯。
周明生迅速反應(yīng)，一邊尋求公司技術(shù)研發(fā)人員支持，組成鋼筋部品技術(shù)攻關(guān)小組，抓緊開展現(xiàn)場模擬試驗，經(jīng)過反復(fù)驗證和計算，確定圓弧形鋼筋網(wǎng)片的回彈量及設(shè)備參數(shù)，另一邊召開南塔施工座談會。
“我們施工是高危行業(yè)，每次看到工人高空攀爬作業(yè)，我心里就打顫，大家出來工作要是安全沒有保障，還談什么養(yǎng)家。”周明生的話讓現(xiàn)場更加安靜。他繼續(xù)說道：“部品鋼筋施工，將高處鋼筋綁扎作業(yè)轉(zhuǎn)入工廠化機械生產(chǎn)，就能最大化地規(guī)避這一安全風(fēng)險。80層樓高，一年多塔上施工，哪怕它就這一點好處——安全，也值得我們付出。”
他的話給大家吃了“定心丸”，同時，他帶領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)小組不眠不休連日奮戰(zhàn)，如期完成鋼筋加工的彎弧參數(shù)設(shè)置和主筋定位，自動焊接尋點的精度誤差也控制在3毫米內(nèi)。
“以前我們都在擔(dān)心上下節(jié)段鋼筋對接，間距不一致、長度不整齊會造成錐套筒連接困難，但我們要相信機械化、工廠化、智能化生產(chǎn)。”面對主塔鋼筋間距合格率100%，錐套連接成功率100%，保護層厚度合格率高達98%的檢測數(shù)據(jù)，南塔質(zhì)檢員洪成立驕傲地說。
6月30日，大橋南主塔成功封頂。望著眼前跨越艱難險阻建成的橋塔，周明生說不出的激動，也讓他更加堅定：我們的任務(wù)不僅僅是建好一座橋，還要引領(lǐng)橋梁建設(shè)發(fā)展。（王 嬋）