1月17日，福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋主橋提前5個月建成通車。廈門島內(nèi)與島外翔安區(qū)的車程將由過去的40分鐘縮短至5分鐘。
作為第七條進(jìn)出廈門島的橋隧跨海通道，翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長約12.4公里，其中跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里，采用單幅變高變截面連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)，主線按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行車時速80公里，設(shè)計使用年限100年。大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個預(yù)制墩臺、36跨鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。
大橋建設(shè)過程中，面臨航空限高風(fēng)險大、海上船舶管理難度大、文明施工要求高、交通組織難度大等四項施工挑戰(zhàn)與吊裝難度大、材料耐久性要求高、數(shù)字化信息化程度要求高等三項技術(shù)難題，二航局技術(shù)團(tuán)隊攻堅克難，研發(fā)出重達(dá)560噸的變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具；單次吊裝鋼箱梁最大重量3133噸、最大寬度52.7米，為國內(nèi)最寬最重的整孔吊裝鋼箱梁；海中橋梁預(yù)制墩臺采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。
作為廈門市打造綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“銜接區(qū)域、支撐全域、通達(dá)便捷、環(huán)灣放射”的路網(wǎng)骨架，翔安大橋的建設(shè)將為廈門市增添新的交通動脈，便利島內(nèi)外群眾出行，加快廈門市建設(shè)“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市的步伐，進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)。（何鴻鵬、杜才良）