田恩，1991年人，先后參與樂清灣大橋及接線工程、華麗高速公路的建設(shè)，現(xiàn)任公司設(shè)計研究院二級編制主管，主要負責技術(shù)方案編制、項目投標、技術(shù)服務、臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計等相關(guān)工作。
嚴肅、沉穩(wěn)、踏實，是田恩給人的第一印象。工作中的他，專注而認真，散發(fā)出一種一絲不茍的執(zhí)拗，也正是他的嚴謹、細致，讓他在公司技能比武大賽中取得了好成績。當被問到有什么秘訣時，田恩只說了兩個字：堅持。
2015年6月，田恩從長沙理工大學土木工程專業(yè)畢業(yè)，同年7月，來到樂清灣大橋及接線工程項目，擔任技術(shù)員崗位。
在田恩獨自負責樁底后壓漿施工管理時，曾遭遇設(shè)備故障、堵管、壓力異常等技術(shù)難題。因為公司沒有相關(guān)施工經(jīng)驗可以借鑒，他只能靠自己搜集相關(guān)資料，研究壓漿設(shè)備構(gòu)造及運行原理。最終田恩帶領(lǐng)小組成員，完成了樁底后壓漿合格率100%的目標，并將樁底后壓漿技術(shù)對摩擦樁的樁基承載力提高達到30%～55%，為后續(xù)項目申報“品質(zhì)工程”提供了強有力支撐，最后還形成了1篇樁底后壓漿技術(shù)應用于研究方面的論文成果。也正是這樣一段經(jīng)歷，培養(yǎng)了他堅韌不拔、迎難而上、攻堅克難的優(yōu)秀品質(zhì)，為后續(xù)項目管理打下堅實的基礎(chǔ)。
2017年1月，田恩調(diào)至華麗高速項目，因金安立交工程地形復雜、結(jié)構(gòu)物眾多，使其施工難度相對較大。在這期間，田恩從方案編制到現(xiàn)場管理，從進度控制到解決技術(shù)難題，全身心投入其中。在這過程中，他遇到了很多之前沒有接觸過的難題，也扛下了諸多壓力，這也成為了他能力提升最快、最多的一個時期。
在T梁架設(shè)期間，由于金安立交主線為分離式雙幅橋，左右幅凈距約10米，在配置一臺架橋機的情況下，無法按期完成任務。田恩在分析現(xiàn)場施工條件后，提出了“架橋機跨雙幅橋橫移方案”，即在雙幅橋之間架設(shè)橫移軌道與架橋機本身的橫移軌道順接，利用架橋機本身的橫移能力從左幅橫移到右幅。并獨自完成設(shè)計、計算、編制實施方案等，最終在各部門配合下，僅用1天就完成架橋機橫移，工期節(jié)約30天，成效顯著。后續(xù)根據(jù)此方案形成《小間距雙幅橋T梁架橋機橫移施工技術(shù)研究》論文1篇。
金安立交收費站區(qū)域設(shè)計邊坡為4級高邊坡，安全風險大，且收費站路基范圍規(guī)劃為施工期間的T梁預制場，工期緊張。在此情況下，田恩提出路線改移方案，將該區(qū)域路線向山體外側(cè)改移，可降低邊坡高度，減少挖方量。最后通過田恩提出的方案，邊坡高度降低為2級，極大降低了安全風險，減少工程造價約200萬，節(jié)約工期約30天，使T梁預制場盡早開工建設(shè)，保證了T梁架設(shè)的進度。
此外，田恩還積極參與“提高人工挖孔樁鋼筋籠質(zhì)量合格率”、“提高預制T梁外觀質(zhì)量合格率”等QC小組，形成的成果獲得省級獎項，授權(quán)1項實用新型專利，發(fā)表了《山區(qū)跨線鋼箱梁吊裝施工的分析及應用》等多篇論文。他還獲得項目部“2018年度優(yōu)秀員工”稱號。
2020年3月，田恩進入公司技術(shù)方案集中編制工作組，從事技術(shù)方案編制、項目投標、技術(shù)服務、臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計等工作。面對新的專業(yè)領(lǐng)域，田恩不斷豐富知識儲備，提升綜合實力。在天麻高速公路項目前期策劃中，他深入?yún)⑴c設(shè)計修編工作，認真檢查圖紙遺漏，計算補充相關(guān)工程量，為項目部后期與設(shè)計單位溝通做好準備，為后續(xù)項目的成本控制及項目盈利作出重要貢獻，預計可規(guī)避成本風險2000多萬，工作成果獲得項目部認可。
田恩說：“工程行業(yè)是一項學問頗深，涉及知識面很廣的行業(yè)，既然選擇了這個行業(yè)，就要擇一行、愛一行、精一行。”正是這種“任一職白首，擇一業(yè)終老”的匠心精神，使田恩始終對工作一絲不茍，勤勤懇懇，不拋棄不放棄工程建設(shè)的初心和精益求精的匠心，在業(yè)務能力提升和矢志創(chuàng)新的道路上不斷突破自我，綻放璀璨的光華。（張雅恬）