3月12日，在中交二航局廣東南中高速公路TJ03合同段項(xiàng)目東三環(huán)高架橋施工現(xiàn)場，上演了一出“芭蕾”好戲。
主角正是眼前這臺(tái)NF260-50型架橋機(jī)，長88米、寬14.8米、自重321.2噸。亮眼的橙藍(lán)配色，即使在天空灰蒙蒙的時(shí)候，也顯得格外醒目。誰能想到，這個(gè)大家伙能在25米高的橋面上原地旋轉(zhuǎn)180度？
南中高速公路連接廣州市南沙區(qū)和中山市，全長32公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，中山側(cè)連接深中通道。二航局承建的TJ03合同段路線長8.4公里，全部是橋梁，需架設(shè)3255榀預(yù)制梁。項(xiàng)目前期受管線遷改影響，架梁施工形成多個(gè)斷點(diǎn)。作為架梁班班組長的劉真東不得不帶著架橋機(jī)進(jìn)行“搬家式”架梁。
當(dāng)NF260-50架橋機(jī)第一次出現(xiàn)在現(xiàn)場時(shí)，劉真東發(fā)現(xiàn)這臺(tái)架橋機(jī)不一般：擁有5條支腿，支腿配置頂升油缸和縱移搖滾機(jī)構(gòu)，搖滾機(jī)構(gòu)有2厘米間隙的橫向自由度。“利用這2厘米間隙，讓架橋機(jī)原地轉(zhuǎn)體，豈不可以減少安拆的時(shí)間？”劉真東有了一個(gè)大膽的想法。
劉真東立刻聯(lián)系設(shè)備部部長郭進(jìn)，兩人連夜利用CAD軟件換算轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，初步認(rèn)為轉(zhuǎn)體是可行的。為了萬無一失，劉真東請(qǐng)來了二航局架橋?qū)＜?mdash;—“全國技能大師”孫家林。
“擺在面前的第一個(gè)亟需解決的問題，是怎么避免架橋機(jī)旋轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)頭重腳輕的現(xiàn)象，一旦掌握不好平衡，架橋機(jī)隨時(shí)可能傾覆。”孫家林第一時(shí)間指出問題所在。
“讓架橋機(jī)主梁重心穩(wěn)穩(wěn)地落在兩個(gè)墩身之間的預(yù)制梁跨中位置，就不會(huì)‘頭重腳輕’了？”劉真東提出了自己的想法。“讓主梁重心落在橋面中間30噸重的卷揚(yáng)機(jī)上，就能更好地掌握主梁平衡。”大家掀起頭腦風(fēng)暴，平衡受力問題得以解決。
此外在場眾人還詳細(xì)討論了架橋機(jī)旋轉(zhuǎn)過程中的安全問題以及現(xiàn)場布置問題。
會(huì)議結(jié)束后，孫家林帶著架梁班組走上東三環(huán)高架橋，進(jìn)行第一次架橋機(jī)旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)。
隨著孫家林一聲令下，班組人員干凈利落地按下手里的遙控器按鈕。架橋機(jī)前、中支腿收起，向著軌道輪內(nèi)側(cè)緩慢勻速移動(dòng)靠攏。大家屏住呼吸，密切關(guān)注著支腿上水平尺的變化。
“停！”原來是支腿與軌道輪內(nèi)側(cè)間隙消失了。架橋機(jī)停下來后，劉真東又確認(rèn)了軌道水平度。確認(rèn)軌道水平度、支腿垂直度保持較好后，架橋機(jī)又開始了移動(dòng)。主梁慢慢回到初始狀態(tài)，橫移軌道向著軌道輪外側(cè)慢慢移動(dòng)。
“停！”劉真東第二次確認(rèn)了主梁平衡狀態(tài)、軌道水平度和支腿垂直度。歷經(jīng)前后30分鐘的“舞動(dòng)”，架橋機(jī)首次完成了持續(xù)30分鐘的“表演”。這一次，架橋機(jī)旋轉(zhuǎn)了5.4度。
旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)成功了。孫家林又帶領(lǐng)項(xiàng)目人員將方案與實(shí)際工況比照分析，進(jìn)一步確定了正式轉(zhuǎn)體的可行性和注意事項(xiàng)。最終經(jīng)過17小時(shí)奮戰(zhàn)、33個(gè)轉(zhuǎn)體循環(huán)后，架橋機(jī)終于完成180度旋轉(zhuǎn)，相比架橋機(jī)拆除后、周轉(zhuǎn)再安裝節(jié)約工期5天。
2023年，南中高速項(xiàng)目迎來收官之戰(zhàn)，箱梁架設(shè)需在9月底全部完成。實(shí)現(xiàn)180度轉(zhuǎn)體的NF260-50架橋機(jī)將在東三環(huán)高架橋上完成剩余架梁任務(wù)。（李琴、艾帥帥）