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6月29日，隨著主橋最后一跨鋼箱梁完成吊裝和調(diào)位，東莞東江南支流港灣大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港灣大橋”）主跨成功合龍。
港灣大橋位于東莞市沙田鎮(zhèn)，是跨越東江南支流、連接沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道，全長(zhǎng)2.922公里，雙向6車(chē)道，主橋?yàn)橹骺?20米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主塔高117米。大橋?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋。
主橋上部結(jié)構(gòu)由55個(gè)預(yù)制鋼箱梁拼接而成。鋼箱梁是主跨最主要的結(jié)構(gòu)，總重量達(dá)1.5萬(wàn)余噸，其相當(dāng)于2個(gè)法國(guó)埃菲爾鐵塔之重。
從大橋錨固形式劃分，懸索橋主要分為地錨式、自錨式兩種。地錨式懸索橋主纜拉力由橋梁端部重力式錨固體傳遞給地基；自錨式懸索橋不設(shè)重力式地錨，而以大橋本身來(lái)錨固主纜，承受主纜端部水平與豎向分力。
在傳統(tǒng)自錨式懸索橋施工時(shí)，一般先搭設(shè)臨時(shí)支架，安裝主梁，再架設(shè)主纜，但搭設(shè)支架難以滿(mǎn)足通航凈空要求。港灣大橋創(chuàng)新工藝，先架主纜，以引橋基礎(chǔ)作為臨時(shí)錨碇，逐步安裝主梁，避免了在水中搭設(shè)臨時(shí)支架，最大程度減少了對(duì)航道的影響。
作為國(guó)內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，港灣大橋采用的“先纜后梁”工藝鮮有施工經(jīng)驗(yàn)可循。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合大橋邊跨區(qū)、橋塔區(qū)和中跨區(qū)情況，分別研發(fā)并實(shí)施了浮吊吊裝上支架后滑移、浮吊直接吊裝和倒提升三種吊裝工藝。
其中在大橋中跨區(qū)域施工時(shí)，創(chuàng)新采用“倒提升”工藝。大橋主跨320米，因主橋跨度較小，矢跨比大，跨中主纜距離鋼箱梁頂面距離較小，造成纜載吊機(jī)無(wú)法在主纜上爬坡和架設(shè)跨中鋼箱梁；同時(shí)因大橋提前架設(shè)了主纜，浮吊無(wú)法跨越主纜進(jìn)行吊裝。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新出多組合倒提升工藝，即采用4臺(tái)倒提升設(shè)備（360噸提升頂）安裝于鋼梁上方四角，進(jìn)行反方向頂推，頂端使用臨時(shí)索夾安裝主纜上，并使用鋼絞線(xiàn)纏繞從而實(shí)現(xiàn)梁段提升。
該項(xiàng)目實(shí)施的“先纜后梁”自錨式倒提升工藝在國(guó)內(nèi)屬新型工藝，為類(lèi)似橋梁施工提供了新思路新經(jīng)驗(yàn)。此次合龍標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)更進(jìn)一步，同時(shí)也使“先纜后梁”創(chuàng)新工藝得到進(jìn)一步論證。
今年復(fù)工以來(lái)，面臨任務(wù)重、超高空作業(yè)環(huán)節(jié)多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、航道管控嚴(yán)、疫情緊張等困難，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化技術(shù)方案，執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)相關(guān)疫情規(guī)定，有效保證工序銜接。東莞海事局、航道局通過(guò)施工期航道通航規(guī)劃、施工前航道預(yù)警提示、水上監(jiān)督巡查等方式，為鋼箱梁吊裝提供了安全穩(wěn)定的外部環(huán)境。大橋業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理相關(guān)方合力研討創(chuàng)新技術(shù)、強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，為主跨合龍?zhí)峁┯辛ΡＵ稀ｍ?xiàng)目部針對(duì)吊裝過(guò)程中的各項(xiàng)難題歸納總結(jié)，形成創(chuàng)新工藝成套資料，為后續(xù)類(lèi)似施工提供了鏡鑒。
港灣大橋港灣大橋是東莞市重點(diǎn)工程，作為沙田鎮(zhèn)中心連接泥洲工業(yè)園區(qū)的重要路線(xiàn)，建成通車(chē)后對(duì)沙田經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到至關(guān)重要作用，對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)將產(chǎn)生重要影響。（王坤、劉力）