—— 記華麗高速測量隊長(cháng)譚渝坪
元代李京曾用“兩厓峻極若登天，下視此江如井里”來(lái)描述金沙江，不可謂不貼切，金沙江如綠帶般盤(pán)旋流淌在滇西的崇山峻嶺中，而江畔正慢慢崛起著(zhù)華麗高速這樣一項長(cháng)達153公里的超級工程。
金沙江水流湍急，險惡，而華坪通往麗江的道路仍只有一條被稱(chēng)為“死亡公路”的308省道為主，急需打通華麗交通大動(dòng)脈。而當地更是只有一座建于清代光緒年間的金龍橋，橋梁對于當地人來(lái)說(shuō)，更是無(wú)比重要的交通要道。現今二航局的鐵軍們承建了八個(gè)標段中難度最大、體量最大、戰線(xiàn)最長(cháng)的其中三個(gè)標段，更有橫跨金沙江1386米的世界級橋梁金安金沙江大橋在江面如巨龍騰起。
2017年初。二航的橋梁建設者們，開(kāi)啟了深山峽谷中的“修煉”之行。而為他們“修煉”提供基石的正是我們的主人公譚渝坪和他所帶領(lǐng)的測量隊，這位擔任華坪至麗江高速公路第25、26、27合同段測量隊的測量隊長(cháng)譚渝坪，初見(jiàn)他，黝黑的皮膚，不協(xié)調的黑框眼鏡，一副云南本地的面容一口濃重的重慶口音。似乎訴說(shuō)著(zhù)他多年不平凡的經(jīng)歷，讓人一眼就印象深刻。說(shuō)起華麗高速修建難度多大，他緩緩吐出：“生平最難，沒(méi)有之一”。
我們的主人公譚渝坪卻不是第一次來(lái)到云南這片神奇而瑰麗的地方，2005年他就被調配到二航局二公司保龍高速項目部，這是一條跨越怒江橫穿高黎貢山巨龍，從臨滄到瑞麗的高速公路。當時(shí)沒(méi)有便道，沒(méi)有大型的工程設備可供使用，所有的工作都是馬拉騾運，肩拉手扛完成，環(huán)境可謂異常艱苦，而身處測量工作中的他，總是親身帶頭以身作則，在復雜艱險的環(huán)境中完成一次又一次測量挑戰。在完成大橋、隧道、路基測量放線(xiàn)時(shí)，由于云南地勢原因，經(jīng)常是在崖峭壁上用鐵鍬挖一個(gè)坑，走一步采一次數據就是這樣完成每次的測量工作，難度之大可想而知。
而他這一干就是4年之久。用他話(huà)說(shuō)“他在原始森林做了四年野人”。這樣艱苦的施工環(huán)境讓他和云南結下了不解之緣。一直夢(mèng)想能二次進(jìn)入云南，再次體驗原始森林的感覺(jué)，更是想對云南這塊地方建設出份力。
2016年他通過(guò)唯一一條被稱(chēng)作“死亡省道”的308省道來(lái)到項目部參建華麗高速，前期的測量工作是項目開(kāi)工最難的的時(shí)候，剛剛進(jìn)場(chǎng)人生地不熟，這時(shí)需要測量人員把圖紙在地球上實(shí)實(shí)在在的畫(huà)出來(lái)，只有這樣其他的部門(mén)才有依據進(jìn)行施工規劃。于是他們在高聳的山巔上，在離江幾十丈的懸崖峭壁上總能看到他們忙綠身影，作為世界范圍內在“三高地區”跨境最大的峽谷鋼桁梁懸索橋，直線(xiàn)長(cháng)度接近于14個(gè)百米跑道，主塔高度接近80層樓高，當地人很形象的稱(chēng)其為“豎立的樂(lè )山大佛”，主塔受溫度和云霧視線(xiàn)阻擋影響大，隧道錨錨坑空間狹窄、光線(xiàn)暗，要實(shí)現極高的精度，難度可見(jiàn)一斑。在山巔上由于巖石分化嚴重落石多，云霧阻擋視線(xiàn)，譚渝坪帶領(lǐng)的測量隊，必須要走一步，停幾秒，防止落石砸到前面的人。更是在將近垂直的70度陡峭懸崖進(jìn)行大橋的開(kāi)挖測量放線(xiàn)，全部重心緊靠一根繩子拉住，身體必須緊緊貼著(zhù)懸崖，每次往前鑿個(gè)坑，才能前進(jìn)一步。有次為了選取最佳的水準測量路線(xiàn)足足前行了七公里峽谷小道，被他稱(chēng)作“生死心跳七公里”，他們每次都是與死神的親密接觸，容不得絲毫的失誤。正是如此條件下他們依然完成了金沙江大橋前期測控點(diǎn)布設、全標段控制網(wǎng)的布設，實(shí)現高精度，他自己講述，建橋的速度快慢和測量是密不可分的，唯有高精度的控制點(diǎn)才能在復雜艱險的環(huán)境中將完美的“大佛”精確無(wú)誤豎立起來(lái)。
而據他講述，更具有巨大的困難和挑戰性的是阿肯動(dòng)大橋，這座橋梁只有短短的171米長(cháng)，卻是哥石山隧道和十二欄桿坡隧道之間的連接點(diǎn)全線(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)，兩側幾近垂直的崖壁和無(wú)路到達似乎告訴了人們建橋的不可能，初期由于設計院采用無(wú)人機航測的地形圖精度低，阿肯動(dòng)大橋峽谷的實(shí)際地形與設計數據出入幾十米。為了得到更為準確的地形數據，從而優(yōu)化設計。特請專(zhuān)業(yè)的攀山隊測量，由于面積大、峽谷險峻、荊軻雜草叢生被直接拒絕，譚渝坪帶領(lǐng)測量隊找出路、想辦法，每次早上帶些干糧、背幾大瓶水，徒步大山中，沒(méi)有路，就套上繩子順著(zhù)山溝滑下去，在深山中攀爬就是一整天，對人的心里生理都是嚴酷的考驗。我們終于選好觀(guān)測點(diǎn)，借用世界上最先進(jìn)的激光掃描儀，進(jìn)行峽谷溝壑全方位掃描，然后利用數字云圖進(jìn)行地形分析，剔除不需要的偽數據從而得到我們需要的地形圖。這樣的工作壓力使得年輕人辭職也成為了常態(tài)，在工作過(guò)程中剛畢業(yè)不久的何剛，有一次去阿肯動(dòng)現場(chǎng)放樣，我們要找到十二欄桿坡隧道的進(jìn)口的具體位置，走到懸崖邊，根據GPS的指示信號向下200左右米，于是在旁邊的一棵樹(shù)上套上繩子，何剛也把繩子套在自己的身上，帶著(zhù)GPS往下放，大概往下有七十米時(shí)人實(shí)在是太累了，何剛找到一塊可以站立伸出來(lái)的小石板歇歇腳的地方，不料石板突然斷裂身體一下往下垂幾米，還好上面拉繩子的人及時(shí)拉住，何剛當時(shí)嚇得不小、好一會(huì )兒才緩過(guò)勁來(lái)，他靠在石壁掏出手機給他的爸媽打了個(gè)電話(huà)：爸媽我可能回不來(lái)了。幸好繩子還沒(méi)有什么損壞，也成功的把他救了上來(lái)，回去后就辭職走人，諸如此類(lèi)。而這一切的目的就是要求實(shí)現哥石山隧道、阿肯動(dòng)大橋和十二欄桿坡隧道正確對接。對于工作危險，他總是以一句責任在身，必須解決告訴自己要堅持下去。
問(wèn)起家人現在對他工作態(tài)度如何，他說(shuō)擔心是必然的，但家人更多的是自豪，是以他和他父親為榜樣的力量。談起家人，不得不說(shuō)說(shuō)譚渝坪一家三代與中國基建的深厚緣分。
我們的主人公譚渝坪1975年出生于重慶，譚渝坪之父譚取智，是退伍軍人體制改編，成為了二航局的早期機械工人，譚渝坪自1995年進(jìn)入二航，就跟隨父親參建過(guò)江津大橋、江津濱江路、萬(wàn)州碼頭等工程，譚父留給他最深的印象，是在推土機里帶著(zhù)草帽被曬黝黑的身影，不時(shí)狂飲一口身邊茶水，一整天幾乎不外出機器外面。譚父一直以“責任產(chǎn)生力量、勇敢堅毅意志”的話(huà)語(yǔ)教導他，也使得譚渝坪深受影響，從入社會(huì )就跟隨父親的腳步成為了二航的一員，25年來(lái)譚渝坪以“二航鐵軍”嚴格自我要求，先后連續參建了重慶珞璜地維大橋、營(yíng)口遼河大橋、四川瀘州黃艤大橋等3座斜拉索橋，時(shí)刻在平凡崗位上“驚天動(dòng)地”，完成一樁樁一件件常人看似不可能之事，這讓他與橋梁的建設結下了深厚的緣分。
這種緣分也讓他在參建濱江路工程遇到自己自己一生的愛(ài)人鄒路群，二人共同在二航相互扶持，在不同項目部建設一線(xiàn)堅持了25年，妻子談起譚渝坪是掩飾不住的擔憂(yōu)，總是說(shuō)他工作很辛苦，太危險了，但知道他職責所在，更多的是對他的理解和包容，久而久之也就支持他了。
更加讓譚渝坪欣喜之事，其子譚治非，自知道父親工作后，由起初的不解，直到看到一座座橋梁如巨龍般升起，讓他堅定了跟隨父親走基建之路。大學(xué)所選專(zhuān)業(yè)為道路橋梁專(zhuān)業(yè)，其子畢業(yè)也將從事橋梁建設。譚渝坪說(shuō)看到兒子有意愿進(jìn)入二航局工作，他也希望看到一家三代人都在建筑行業(yè)，為橋梁行業(yè)做出微薄貢獻。
每次譚渝坪談起工作，他說(shuō)責任來(lái)了就必須去解決，不會(huì )講條件，也是譚父給了他一種榜樣的力量，工作中最低底線(xiàn)就是零失誤，測量工作更是是一個(gè)團隊的事，必須無(wú)比配合才能完成。而讓他說(shuō)起生平最自豪的事，他毫不猶豫說(shuō)“看見(jiàn)田地起巨龍”是無(wú)比驕傲自豪的事。
譚渝坪一家三代的故事不會(huì )完結，一線(xiàn)的建設離不開(kāi)默默奉獻的這些人們，對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，航三代的發(fā)展見(jiàn)證了中國基建建設歷程，是整個(gè)行業(yè)縮影所在。（趙文俊）
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