在云南的大山深處、金沙江畔，素有麗江南大門(mén)之稱(chēng)的金安鎮，兩根橋墩在懸崖邊上依山而立、拔地而起、直沖霄漢，幾十跟鋼索從懸崖上生長(cháng)出來(lái)，穿過(guò)墩身，向著(zhù)對岸飛奔而去，這里就是中交二航局承建的金沙江大橋，又一座世界級工程。
金沙江大橋是川西南滇西北唯一一條東西向高速公路——華麗高速的控制性工程，該橋是主跨為1386米的雙塔雙索面單跨簡(jiǎn)支板桁結合加勁梁懸索橋，是目前為止世界上高海拔、高差大、高地震烈度地區的最大跨徑懸索橋,而說(shuō)到這座世界級工程，就不得不提到一位功臣——王連彬。
“從技術(shù)上來(lái)講，懸索橋的施工工藝要比斜拉橋簡(jiǎn)單。但金沙江大橋不一樣，它的施工要比自己做過(guò)的任何斜拉橋男。”從工作開(kāi)始，17年中一直與斜拉橋打交道的王連彬這樣評價(jià)金沙江大橋的建設難度。據了解，這也是他人生中的第一個(gè)懸索橋。
然而，即便王連彬知道建設金沙江大橋的難度非比尋常，但他還是毅然接了下來(lái)。他說(shuō)：“我是干工程的，肯定想干有挑戰性的。”
項目進(jìn)場(chǎng)后，按照施工計劃，王連彬首先要帶領(lǐng)團隊做好橋梁的橋墩、隧道和錨洞的建設。然而，令王連彬沒(méi)想到的時(shí)是，一進(jìn)施工現場(chǎng)，這里的地形地勢就給他來(lái)了個(gè)下馬威。因為按照設計要求，結合當前地勢，這三個(gè)工點(diǎn)都需要在約90度的陡坡上完成，其中橋墩的位置處于罕見(jiàn)的五級邊坡下。同時(shí)，這三處施工工點(diǎn)的作業(yè)平臺均不滿(mǎn)足施工條件，施工用的鋼筋籠、架橋面用的鋼桁梁以及大型設備都沒(méi)地方存放和作業(yè)，因此施工場(chǎng)地的建設提供成了王連彬需要最先解決的難題。
“為了解決這個(gè)難題，我們在坡上搭建了鋼平臺作為臨時(shí)場(chǎng)地。”說(shuō)著(zhù)王連彬指了指橋墩旁邊的鋼平臺。從平臺的上方可以看到，這些平臺均由鋼板組成，下方則利用鋼柱支撐，而鋼柱的腳均放在斜坡上，斜坡的下方就是碧綠的金沙江，在平臺的施工搭設中稍有不慎就會(huì )跌落到江中。
解決了施工平臺，本以為可以持續推進(jìn)時(shí)，一個(gè)新的問(wèn)題出現了：當日，王連彬正在辦公室看施工進(jìn)度圖，一個(gè)電話(huà)打了進(jìn)來(lái)——“橋墩的樁基突然打不下去了…….”電話(huà)那頭，施工隊負責人說(shuō)。
趕到現場(chǎng)，王連彬看到：打樁的設備還除了發(fā)出巨大的轟鳴聲，鉆桿也飛快的轉動(dòng)著(zhù)，但卻絲毫下不去。最后經(jīng)過(guò)試驗人員的試驗結果顯示：樁基下巖石強度超過(guò)330兆帕。而最開(kāi)始設計的巖石強度為129兆帕，同樣設備的承受能力也只有129兆帕，因此打樁又成了橋梁建設的攔路石。
為了解決這一難題，王連彬只得找到設備廠(chǎng)家，定制一臺專(zhuān)供330兆帕的打樁設備。雖然新設備的到來(lái)了，但問(wèn)題卻接踵而至——由于孔打的太深，不僅炸藥的性質(zhì)會(huì )發(fā)生改變，不能起爆；鉆桿也會(huì )出現偏差，就好比20厘米長(cháng)的木棍不容易彎折，但1米成同樣粗細的木棍輕輕的就能折彎一樣。
“新的問(wèn)題就有新的方法，因此我們想到了，把鉆孔的深度打淺點(diǎn)，再用炸藥起爆。”王連彬說(shuō)，“施工雖然慢點(diǎn)，但總在前進(jìn)。‘’就這樣，王連彬帶領(lǐng)大家克服了在懸崖邊上的種種不利，讓橋梁隧道一天天不斷的前進(jìn)。
當然，對于王連彬來(lái)說(shuō)，他創(chuàng )造的奇跡還遠不止此——
早在2014年中交二航局中標昆明飛虎大道的建設時(shí)，王連彬就創(chuàng )造了奇跡。當時(shí)由于完成征地拆遷的時(shí)間為次年的1月中旬，但根據要求，項目要在5月1日完成通車(chē)。工期緊任務(wù)重，王連彬絲毫不敢怠慢，他在80天的時(shí)間里，與同事們完成了16億的產(chǎn)值，并創(chuàng )造了單月完成4.2億產(chǎn)值的輝煌業(yè)績(jì)，打破了二航局單月產(chǎn)值的記錄。（田本燦）
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