天藍海碧，白沙椰影。8月30日，在風(fēng)光旖旎的馬爾代夫，一座跨越印度洋的大型工程——中馬友誼大橋建成通車(chē)。首都馬累島到機場(chǎng)島之間的洋面上，這座嶄新的大橋狀如一灣優(yōu)美的彩虹，將兩座島嶼有力連接。
這是馬爾代夫延續一個(gè)世紀的夢(mèng)想，這是中國建設者用心創(chuàng )造的建筑杰作。然而，遠洋深海珊瑚礁地質(zhì)的復雜環(huán)境、高溫高鹽高濕高輻射等惡劣條件，讓大橋建設的每一步充滿(mǎn)艱辛。在這974天里，他們如何攻堅克難，迎接前所未有的挑戰？
開(kāi)辟海上施工生命線(xiàn)
海峽之上，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。施工海域浪高超過(guò)3米，波高對應周期達14秒，海水流速超過(guò)1.5米每秒。建設者們剛開(kāi)始搭設引橋棧橋就遇到難以想象的困難。
2016年3月，引橋棧橋鋼管樁剛施沉就碰到底口嚴重變形的情況，原來(lái)鋼管樁遇到了珊瑚礁地質(zhì)堅硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結構，均告失敗。在國內再普通不過(guò)的工序，在這里竟成了大難題。項目團隊經(jīng)多次研討分析和結構調整，才使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
然而，從岸邊向海中延伸的前100多米浪賤區，每隔十幾秒就有一陣涌浪拍來(lái)，工人身上全被打濕，鋼管樁平聯(lián)焊接斷斷續續，棧橋搭設難以推進(jìn)。所有人陷入沉思：“不打通棧橋，在海上就沒(méi)有立足之地。哪怕是利用好每股海浪的幾秒間歇，也要啃出一條路來(lái)。”
于是，幾十個(gè)工人兩班倒，每班又分三個(gè)梯隊，一個(gè)梯隊一小時(shí)一循環(huán)。焊接時(shí)棧橋上有一人負責瞭望，涌浪一來(lái)馬上呼喊一聲，所有人立即起身并將焊鉗高高舉起，浪一過(guò)大家又彎腰繼續點(diǎn)焊，如此往復地與巨浪抗爭。就這樣，大家不顧被海水一遍遍沖刷，在兩個(gè)多月里將100余米浪濺區棧橋“啃”了出來(lái)。2016年6月底，馬累側引橋400米棧橋全部搭設完成，在海上開(kāi)辟出一條施工生命線(xiàn)。
奮斗不息展現中國速度
海上是狂烈的大浪，海下是湍急的暗流和地質(zhì)極為復雜的珊瑚礁。特別是作為全橋控制性工程的主橋，所處海域是一片深達46米的海溝。要在深不可測的遠洋深海珊瑚礁上建跨海大橋，前行之路充滿(mǎn)艱險。
除了打通引橋棧橋，主橋鋼管樁和樁基鋼護筒施沉是重中之重。然而，大型浮吊受涌浪影響起伏高差近3米，吊鉤搖擺二三十米，給鋼護筒平吊、翻樁吊耳解除、移入導向架攏口帶來(lái)很大困難。
摸清海洋水文氣象規律，研究適合船舶作業(yè)的運動(dòng)姿態(tài)，開(kāi)展波高和波浪周期的科學(xué)預報……建設者們主動(dòng)出擊，不再靠天吃飯，而晝夜鉆研運用科技手段在印度洋深海涌流中探尋到了可吊裝作業(yè)的寶貴時(shí)間段——“窗口期”。
主橋22號墩一根鋼護筒施工時(shí)，曾因涌浪強烈多次未能起吊。技術(shù)組人員毫不氣餒，待“窗口期”重現于當晚再次施沉，不料暴雨襲來(lái)，現場(chǎng)人員全身淋透，依然堅守崗位。哪怕一天內只有半小時(shí)，大家還是緊抓不放，因為一旦錯過(guò)，就會(huì )耽誤一連串工序。
受涌浪影響，起吊200余噸的大直徑鋼護筒時(shí)，定制的18米108規格的鋼絲繩時(shí)常被磨損。“窗口期”不等人，安全管理更不等人。技術(shù)組加大投入，額外空運鋼絲繩3個(gè)批次，總重近10噸，幾乎是每施沉一根鋼護筒就換一副鋼絲繩。
由于珊瑚礁地層軟硬不均，鋼護筒施沉時(shí)頻繁遭遇“溜樁”，突然自行下沉達10米，讓人無(wú)不震驚。技術(shù)組從錘擊能量控制、頻次及液壓錘鋼絲繩長(cháng)度，乃至解除吊耳方法上苦下功夫，不斷提升著(zhù)對溜樁的預見(jiàn)和防范能力。
2016年12月6日，在200多天不到200個(gè)小時(shí)的窗口期內，主橋37根棧橋鋼管樁、5個(gè)起始平臺和35根鋼護筒等共計3萬(wàn)余噸，在建設者們戰酷暑、斗風(fēng)雨、抗涌浪，與大自然的拼搶中安全完成。
如何讓大橋在珊瑚礁上立足，打好每根樁基是關(guān)鍵。項目團隊先后開(kāi)展多次試樁試驗，研究項目數十種，為工程樁施工等奠定有力基礎。“一個(gè)孔鉆完馬上移到下一個(gè)，一分一秒都不耽擱。”技術(shù)組采用統籌方法使所有作業(yè)面24小時(shí)無(wú)縫對接。每個(gè)晚上，工地燈火通明，鉆機嗡嗡旋轉，全員斗志高昂。2017年4月6日，主橋35根樁基全部完成，比原計劃提前24天。2017年10月18日，全橋129根樁基全部完工。
從樁基扎根于珊瑚礁到大橋承臺乃至上部結構施工，強烈涌浪就如夢(mèng)魘一般揮之不去。
2017年3月24日，主橋第一個(gè)承臺封底完成。在解除拉壓桿后，受惡劣海況影響，從海床40余米的樁基自由長(cháng)度加上鋼吊箱波阻受力，封底混凝土出現開(kāi)裂，局部滲水。如何避免因封底混凝土握裹力下降進(jìn)而導致吊箱下沉，如何確保吊箱內幾十號工人的安全？項目團隊在與時(shí)間賽跑的同時(shí)，國內保障組也夜以繼日加緊研討，最終確定通過(guò)預留鋼護筒再進(jìn)行反拉鋼吊箱的方案，破解了難題。技術(shù)組在后期4個(gè)鋼吊箱封底時(shí)采取2次封底施工，在完成首次次封底后立即進(jìn)行鋼吊箱與鋼護筒的受力轉換，再進(jìn)行第二次干封底施工，最后解除拉壓桿，徹底消除了大體積鋼吊箱封底開(kāi)裂問(wèn)題，確保了施工安全。
在2017年雨季之中，主橋5個(gè)大型承臺比原計劃提前22天完成。主橋所有V型墩和0號塊合龍比原計劃提前12天完成。
2018年，大橋施工全面展開(kāi)，工期越來(lái)越緊。3月9日，所有鋼箱梁從國內運至現場(chǎng)后，項目團隊把握每個(gè)“窗口期”，在不到一個(gè)月時(shí)間內即完成全部鋼箱梁的清關(guān)、卸船、倒運和吊裝上橋作業(yè)。鋼箱梁節段吊至橋面后，在橋上組拼、頂推，有效規避了后期海況更加惡化帶來(lái)的水上提梁作業(yè)的風(fēng)險。
鋼箱梁在混凝土橋面頂推時(shí)，就如同人在高腳蹺蹺板上行走。為提高工效，鋼箱梁GL1在合龍頂推時(shí)，GL2也在墩頂同時(shí)頂推。經(jīng)精確計算，重達1000噸余噸的配重經(jīng)過(guò)數十次臨時(shí)荷載調整，在保證工期的同時(shí)確保了頂推過(guò)程中主橋結構的安全。鋼箱梁下放階段，項目團隊現場(chǎng)實(shí)測后，運用BIM技術(shù)，精準劃線(xiàn)，分次配切，實(shí)現毫米級誤差合龍。
大橋合龍貫通后，技術(shù)組在一個(gè)多月時(shí)間里，高效完成棧橋、掛籃等6000余噸臨時(shí)結構物和設備的拆除和轉運，并完成后續大量橋面附屬工程、景觀(guān)和道路工程施工，有力保障了大橋在8月30日如期通車(chē)。
海關(guān)關(guān)長(cháng)豎起大拇指！
馬爾代夫以旅游業(yè)和漁業(yè)為主要經(jīng)濟來(lái)源。這里建筑資源極度匱乏，大橋所有建設物資、生活物資、施工設備全部要從他國進(jìn)口，其中所有施工設備和90%的建設物資來(lái)自中國，從采購到運至現場(chǎng)，時(shí)間跨度長(cháng)達三個(gè)月。所有材料運至現場(chǎng)后還要再進(jìn)行倒駁、轉運、堆放、二次轉運、使用，過(guò)程極其繁瑣，且受當地海況、卸貨效率嚴重低下影響，船舶抵達后如不能及時(shí)卸貨，還有高達數萬(wàn)、數十萬(wàn)美金的滯期費。
2016年9月，在第一批5萬(wàn)噸散貨到達馬爾代夫錨地前一天，項目團隊就早已聯(lián)系好當地海關(guān)，船舶拋錨就位后清關(guān)人員立即登船清關(guān)。于此同時(shí)用來(lái)倒運貨物的船舶已提前靠船就位，待清關(guān)一結束立即倒運卸貨。當地海關(guān)關(guān)長(cháng)看著(zhù)長(cháng)長(cháng)的貨物清單時(shí)，讓項目準備好每天8000美金的滯期費，他認為沒(méi)有一個(gè)多月是不可能卸完的。
項目班子成員，帶領(lǐng)黨員青年和班組長(cháng)，憑著(zhù)一股不服輸的干勁，“白加黑”、“5加2”地不停轉運，硬是在12天船期內完成了馬海關(guān)關(guān)長(cháng)認為至少需要30天才能卸完的貨物。馬海關(guān)關(guān)長(cháng)豎起大拇指對大橋建設者贊嘆道：你們創(chuàng )造了馬爾代夫的奇跡！
從2016年1月至2018年5月，在國內保障組的支持下，項目累計籌備超過(guò)35萬(wàn)噸的物資材料。高峰時(shí)段平均每月有3艘散貨船或重吊船，逾100個(gè)集裝箱，創(chuàng )下馬爾代夫有史以來(lái)海運進(jìn)口巔峰，為大橋建設提供了堅實(shí)資源保障。
在狹小困境中實(shí)現“突圍”
印度洋上現出一片淺綠色的海水，澄澈的海水下是如白沙一般的珊瑚礁。一排排大直徑鋼管樁和鋼護筒層層疊疊地擺放在水中，耀眼醒目，構成馬爾代夫前所未有的景象。
原來(lái)，2016年大橋基礎施工時(shí)，大量鋼管樁和鋼護筒從國內運抵馬爾代夫。由于當地提供給項目的營(yíng)地面積十分有限，這些共有6萬(wàn)立方米的大型材料在營(yíng)地根本無(wú)處存放。技術(shù)組經(jīng)過(guò)與馬住建部、環(huán)保、海關(guān)、海岸警衛隊等部門(mén)努力協(xié)調，獲得馬方許可后，將材料放置在了距離大橋7公里的錨地淺海處。每次施沉時(shí)，就從這里用船舶轉運至現場(chǎng)。
首都馬累，面積僅1.8平方公里。進(jìn)場(chǎng)之初，當地政府提供給大橋在馬累的營(yíng)地為5000平方米。就是在這樣狹小的地方，要建立材料加工區、混凝土攪拌站、材料倉庫和員工生活區。而距大橋約10公里的胡魯馬累營(yíng)地起初僅有4萬(wàn)平方米，主要為全橋生產(chǎn)物資倉儲基地。其中馬累營(yíng)地因場(chǎng)地空間無(wú)法拓展，砂石料等需要用多少，就從胡魯馬累營(yíng)地倒運多少，幾乎每天都處于裝船和卸船狀態(tài)。
面對大量進(jìn)口的物資，兩個(gè)營(yíng)地始終處于飽和狀態(tài)。技術(shù)組從資源周轉統籌上科學(xué)計劃，在兩個(gè)營(yíng)地之間形成合理的水運路線(xiàn)圖，實(shí)現材料高效轉運。必要時(shí)，技術(shù)組與在馬中資企業(yè)共享場(chǎng)地資源。2018年4月，大橋16節段鋼箱梁到位后，依然面臨無(wú)處放置的問(wèn)題。技術(shù)組與承建機場(chǎng)改擴建工程的北京城建公司協(xié)調，將鋼箱梁存放在其暫時(shí)空閑的堆場(chǎng)，為大橋鋼箱梁施工奠定了良好基礎。
永遠為飛機讓路！
“履帶吊后半夜開(kāi)過(guò)來(lái)，抓緊完成扭王字塊轉運和安裝，明早6點(diǎn)前履帶吊必須撤到警戒線(xiàn)以外……”2017年3月的一天，工長(cháng)鄧小華向作業(yè)班組發(fā)出這樣的指令。
大橋的另一端，連接著(zhù)馬爾代夫國際機場(chǎng)，而在毗鄰機場(chǎng)的施工區域上空，平均每隔十幾分鐘，就有一架爬升或者降落的飛機劃過(guò)。
馬方規定，大型起重機械設備只能在0:00到6：00之間作業(yè)，使得機場(chǎng)側工區路基施工過(guò)程中的珊瑚砂填筑、扭王塊擺放、擋浪墻施工以及三個(gè)橋墩一個(gè)橋臺的施工異常艱難。且此段涌浪較大，夜間吊裝等對安全和施工組織提出更高要求。
技術(shù)組嚴格遵循機場(chǎng)限高規定，始終把機場(chǎng)安全放在首要位置，“永遠為飛機讓路”。
在有限的許可作業(yè)時(shí)間內，技術(shù)組高效組織，從施工方案優(yōu)化、人機料配置和優(yōu)化組合方面下功夫，并專(zhuān)門(mén)指定2名英語(yǔ)流暢的管理人員每天與機場(chǎng)塔臺對接。
機場(chǎng)施工班組更是充分利用好每天下半夜的非涌浪間歇，一點(diǎn)點(diǎn)啃出工作面，安全高效完成了機場(chǎng)側塊石拋填、扭王塊安裝、擋浪墻施工、珊瑚砂填筑、棧橋鋼管樁、樁基鋼護筒施沉、承臺墩身橋臺施工、上部I梁架設等一系列施工任務(wù)。
多方聯(lián)動(dòng)度過(guò)緊急狀態(tài)
“中國公民近期謹慎前往馬爾代夫。”2018年2月，中國駐馬使館在官網(wǎng)發(fā)布消息。2月1日，首都馬累發(fā)生大規模集會(huì )并發(fā)生焚燒一輛出租車(chē)的事件。2月5日，馬總統宣布全國進(jìn)入緊急狀態(tài)。
當時(shí)，正值施工高峰期，面對可能存在的外部安全威脅，項目管理組和技術(shù)組迅速行動(dòng)，與中國駐馬使館、商務(wù)部經(jīng)濟合作局、馬方住建部等高效聯(lián)動(dòng)，及時(shí)建立和完善應急救援預案，制定突發(fā)情況應對措施以及人員撤退方案。項目管理人員全線(xiàn)出擊，分班加強夜間巡邏，項目嚴控參建人員進(jìn)出營(yíng)地。
當地發(fā)生的大型集會(huì )、軍警封路等緊張畫(huà)面在國內報道后，員工國內親屬高度緊張。技術(shù)組抓住關(guān)鍵少數，管理層及時(shí)召開(kāi)應急擔當動(dòng)員會(huì )，把引導員工、治安治理、施工組織的責任明確分工。班子成員還分布到各工點(diǎn)召開(kāi)班前會(huì )穩定軍心，消除了大家的緊張疑慮。一方面是穩定員工思想，一方面是快馬加鞭開(kāi)展主橋懸臂澆筑和引橋I梁架設等施工，施工現場(chǎng)有條不紊，一個(gè)個(gè)施工節點(diǎn)持續高效完成。
當時(shí)還出現這樣一幕。工人的家屬要求他們回家時(shí)，他們還談笑風(fēng)生地拿著(zhù)手機站在橋上與家人視頻：“別擔心，我在這里很好，不信你看看馬代的風(fēng)景。”
用生命踐行承諾和擔當
2016年5月后，正當鋼護筒施沉陷入困境時(shí)，又一個(gè)攔路虎出現。熱帶疫情登革熱爆發(fā)了。
當時(shí)全場(chǎng)600多人，累計確診登革熱的多達90例。項目書(shū)記王超，在5月初組織從國內運來(lái)的近萬(wàn)噸后勤物資入倉時(shí)，為避免雨季來(lái)臨對貨物造成影響，連續五天五夜加班加點(diǎn)，期間被伊蚊叮咬患上了出血型登革熱。牙齦出血不止，血小板一度下降到正常人的3%。醫院下達病危通知書(shū)，歷經(jīng)20余天兩次共計3000毫升輸血治療后，才轉危為安。出院后來(lái)不及休整，他再次奔波現場(chǎng)了解大橋進(jìn)展和工人思想動(dòng)態(tài)。
技術(shù)組組長(cháng)林樹(shù)奎，長(cháng)期睡眠不足，勞神費思，施工的困境讓他感受到壓力重重。然而，他沒(méi)有一天放松對現場(chǎng)的關(guān)注，由于工作勞累，也患上登革熱，卻不顧醫生叮囑，繼續奮戰在一線(xiàn)。
員工周婷婷，不懼危險走進(jìn)傳染病重災區，幾乎每天泡在醫院與院方英語(yǔ)溝通員工治療事宜。在ICU外一個(gè)開(kāi)敞式傳達室，常有蚊蟲(chóng)飛舞，無(wú)孔不入地叮咬過(guò)往的每個(gè)人。她就在這里待命，有時(shí)一連幾天守候，讓她熬出了熊貓眼。但她依然堅持，直至員工病情得到控制。
員工陳洲琦，距離上次獻血不到半年，卻挺身而出為患出血熱員工獻血，并牽頭統計員工血型，為后續可能出現的登革熱病例做好了應急準備。
當時(shí)一位工人患登革熱后，頭疼得直撞墻，家人電話(huà)里哭著(zhù)讓他回家時(shí)，他說(shuō)：“在這里，我們就代表著(zhù)中國。項目領(lǐng)導都不怕，我們怕啥，休息幾天就好了。”
王超剛出院后，迅速調集全員之力開(kāi)展醫務(wù)室建設、全面消毒、全民滅蚊、衛生清潔等工作。截止2018年7月，全場(chǎng)累計進(jìn)場(chǎng)1600余人，患登革熱人數達230余例，患病率遠低于當地水平，且只有2016年出現過(guò)4例出血型登革熱。
全體員工自始至終未出現一起因登革熱而害怕、退場(chǎng)的情況。所有人就像一棵大樹(shù)的經(jīng)脈，緊密簇擁著(zhù)，有力連接著(zhù)，共同托起了生命的希望。
如今，一座宏偉的大橋在海天之間穩固屹立，三個(gè)V型墩如同三只身姿優(yōu)雅的海鷗，像是在振翅翱翔，又像在馳騁夢(mèng)想。如果說(shuō)馬爾代夫上千島嶼就像上帝灑落人間的一顆顆珍珠，那么這座大橋，就像建設者們用智慧和艱辛勞動(dòng)串起的第一根珠線(xiàn)，它將引領(lǐng)著(zhù)這個(gè)國家走向更加美好的未來(lái)。
（杜才良）
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