從1999年開(kāi)始，林樹(shù)奎從一個(gè)基層技術(shù)人員做起，踏上工程建設的征程，從橋梁到隧道、從高架到鐵路，從平地到高山，從國內到海外，這一路他用責任擔當書(shū)寫(xiě)著(zhù)獻身祖國建設的篇章。
大橋所在的噶杜海峽，當地人稱(chēng)“惡魔之海”，這里常年無(wú)風(fēng)涌浪三四米，翻天巨浪讓大型起重船搖晃強烈，難以作業(yè)，給大橋臨時(shí)棧橋搭設，鋼管樁和鋼護筒吊裝、施沉，以及鋼吊箱下放、承臺墩身施工等帶來(lái)巨大挑戰。
在馬累和機場(chǎng)島靠岸的浪濺區，涌浪約十秒鐘一個(gè)巡回，將海浪高高拋起，最大浪高達4米。只需一個(gè)浪，工人就會(huì )渾身濕透。在建設初期，如何打通施工生命線(xiàn)，讓茫茫的印度洋上擁有大橋建設的立足之地是擺在林樹(shù)奎面前的迫切問(wèn)題。
涌浪力量太大，儀器測出一平方米的涌浪力量在十幾噸，擋浪不現實(shí)。“利用好每股浪潮中間幾秒，就是啃也要啃出一條路來(lái)。”在多種方法嘗試無(wú)果后，林樹(shù)奎咬著(zhù)牙說(shuō)道。
于是，幾十個(gè)工人兩班倒，每班又分三個(gè)梯隊，一個(gè)梯隊一個(gè)小時(shí)一個(gè)循環(huán)，焊的時(shí)候棧橋上一人負責瞭望提醒，涌浪一來(lái)所有人立即起身并將焊鉗高高舉起，浪一過(guò)大家又彎腰在焊點(diǎn)上觸兩下，如此循環(huán)往復。100余米浪濺區棧橋硬是這樣在兩個(gè)多月里給“啃”了出來(lái)。
林樹(shù)奎則長(cháng)期現場(chǎng)蹲點(diǎn)，帶班作業(yè)。一天晚上，一個(gè)大浪打來(lái)，他渾身濕透，工長(cháng)勸他換衣，但他仍和大伙繼續堅守，直到施沉穩定后才放心回去。
“跑”出浪濺區，并不意味萬(wàn)事大吉。海浪在非浪濺區也能將幾千噸浮吊拋出海面兩三米高。其14秒的長(cháng)周期波更是世界罕見(jiàn)，要想壓制住長(cháng)達250米的波長(cháng)讓船體平穩，相當于需要一艘中型航母進(jìn)駐現場(chǎng)。而如此大型的浮吊船舶世界少有，即使是開(kāi)進(jìn)現場(chǎng)，受海峽寬度和機場(chǎng)航空限高限制也難以施展拳腳。受長(cháng)周期波影響，浮吊前后搖擺，加之5至9月雨季，可施工天數少之又少，單根重達數百?lài)嵉匿摴軜度绾伟丛O計施沉到位？
項目駐地面朝大海是標準的海景房，而林樹(shù)奎面對窗外海景，卻情緒復雜：“如果回國換房子，我決不會(huì )買(mǎi)到有水的旁邊”。
現場(chǎng)白天車(chē)來(lái)車(chē)往，晚上亦燈火輝煌。林樹(shù)奎的辦公室常常是最后一個(gè)熄燈，每每此時(shí)，往往是一群人走出。如何尋找到最佳的可施工作業(yè)“窗口期”，如何充分地利用資源科學(xué)籌劃施工，與時(shí)間賽跑，往往都在這不眠的燈下形成了一系列解決舉措。
林樹(shù)奎變壓力為動(dòng)力，帶領(lǐng)技術(shù)人員深入攻關(guān)，運用現代化科技手段在強涌浪海況下尋找可施工時(shí)機。一方面在3艘大型浮吊船上安裝船舶姿態(tài)儀，在海底投放了波浪監測儀，另一方面聯(lián)合中國國家海洋預報中心，推演了施工海域過(guò)去10年的可作業(yè)“窗口期”數據，并對大橋未來(lái)一段時(shí)間的海況進(jìn)行預報分析。技術(shù)人員晝夜堅守、時(shí)刻關(guān)注著(zhù)來(lái)自海底涌流的大量數據，通過(guò)科學(xué)計算、甄別分析和規律總結，實(shí)現了“窗口期”準確預測。
在2016年中的200余天里，林樹(shù)奎引領(lǐng)著(zhù)團隊，見(jiàn)縫插針一般搶抓不到200個(gè)小時(shí)的“窗口期”，完成了72根大直徑鋼管樁、5個(gè)大型起始平臺、35根大直徑樁基鋼護筒、5個(gè)鉆孔平臺和主橋棧橋共計3萬(wàn)余噸臨時(shí)、永久結構物的吊裝、施沉、焊接作業(yè)，為后續樁基、承臺等施工打下堅實(shí)基礎。
這是世界首座遠洋深海無(wú)遮掩環(huán)境下及珊瑚礁地質(zhì)條件下建設的跨海大橋。珊瑚礁灰巖多孔洞、易碎、承載力不均等復雜特性給樁基鋼護筒施沉、鉆孔作業(yè)帶來(lái)很大挑戰。由于巖層軟硬不均，主橋樁基鋼護筒施沉過(guò)程中突然自行下沉達10米，引橋棧橋搭設中遇到的堅硬層讓鋼管樁多次“折戟沉沙”。
林樹(shù)奎和技術(shù)團隊全面展開(kāi)試樁試驗，探索地質(zhì)特性，連續6個(gè)晝夜堅守在試驗現場(chǎng)，分析、總結、改進(jìn)每個(gè)巖層的施工工藝，終于找尋到了那串開(kāi)啟這一世界性難題的數字密碼。在2017年10月18日，全橋129根樁基順利完成，且樁檢結果全部為一類(lèi)樁，讓大橋在珊瑚礁地質(zhì)上徹底站穩腳跟。
除了各種技術(shù)挑戰，這里還有著(zhù)登革熱疫情、H1N1等疾病威脅。就在2016年主橋鋼護筒施沉陷入困境時(shí)，熱帶疫情登革熱突然爆發(fā)。當時(shí)全場(chǎng)600多人，累計確診登革熱的多達90例，其中住院治療7例，出血4例，輸血治療1例，獻血人數10人，累計獻血4500毫升。林樹(shù)奎也因為過(guò)度勞累，患上了登革。患病期間，他也沒(méi)讓自己休息片刻，被醫生強制收治兩天后，又拖著(zhù)疲憊的身軀堅守一線(xiàn)。
在林樹(shù)奎和團隊的共同努力下，中馬友誼大橋迎來(lái)一次次重大施工節點(diǎn)勝利。項目在當地的美譽(yù)度也不斷提升，他本人還被馬爾代夫政府評為“優(yōu)秀領(lǐng)銜管理者”榮譽(yù)。2018年8月30日大橋建成，當大家問(wèn)他有什么感受時(shí)，他說(shuō)：“大橋的建設過(guò)程非常不容易，我們也開(kāi)創(chuàng )了遠洋深海無(wú)遮掩環(huán)境下珊瑚礁地質(zhì)大型橋梁建設的先河，成為了第一個(gè)吃螃蟹的人。如果沒(méi)有國家這個(gè)平臺，我們也不可能這樣挑戰自己，獲得這么大的成就感，或者叫人生價(jià)值吧。”
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