“要找紅經(jīng)理，不是在工地，就是在去工地的路上。”牛頭島沉管預制廠(chǎng)每個(gè)員工都知道楊紅的習慣。作為中交港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區一分區（中交二航局港珠澳大橋島隧項目部）生產(chǎn)副經(jīng)理，大家公認的拼命三郎，楊紅總是戰斗在最前線(xiàn)，牛頭島、西島、東島、海底隧道，哪里最忙他就在哪里，哪里最需要攻堅他就在哪里。大家都尊敬他，喜歡跟著(zhù)他干，親切的叫他“紅經(jīng)理”。
建好世界第一跨海大橋是他的夢(mèng)想
2011年8月，世界最大沉管預制系統安裝剛剛啟動(dòng)，連夜從哈爾濱松花江大橋建設工地趕到牛頭島的楊紅立即投入了緊張的現場(chǎng)施工。外海，孤島，牛頭島的天氣和環(huán)境可不像來(lái)游客眼中“面向大海，春暖花開(kāi)”那樣美好：春天，這里經(jīng)常是濃霧鎖海，交通斷絕；三、四月份的“回南天”，島上空氣濕度基本上都在95%以上，宿舍、辦公室的地板上好像潑了一盆水，抓過(guò)一把空氣，濕漉漉的都能擰下水來(lái)。夏秋季節，頭上是南國如火的驕陽(yáng)，身上是不知道汗濕了幾遍的白色工裝，沒(méi)有綠樹(shù)蔥蘢、草長(cháng)鶯飛的詩(shī)意，經(jīng)常光臨的是肆虐的臺風(fēng)和傾盆的暴雨。冬季倒是施工的黃金季節，又要時(shí)刻擔心突發(fā)的寒潮大風(fēng)。當時(shí)，島上的通訊塔沒(méi)有開(kāi)通，一個(gè)小島孤零零的懸在伶仃洋上，電話(huà)要么沒(méi)有信號，要么就是香港、澳門(mén)的服務(wù)，真正的“一國兩制”特色。惡劣的環(huán)境嚇不倒他，艱難的物資保障困不住他。每天天不亮，他就早早的來(lái)到工地，協(xié)調資源，安排工期，平整場(chǎng)地，安裝設備，開(kāi)展試驗，沒(méi)日沒(méi)夜的干，在短短三個(gè)月內安裝完成工藝最復雜、質(zhì)量要求最高的沉管預制、頂推系統，搭建起超級沉管預制平臺；歷時(shí)半年艱難攻關(guān)，圓滿(mǎn)完成兩次足足模型試驗，探索出世界最大沉管“工廠(chǎng)法”生產(chǎn)之路。很多人不理解，問(wèn)他為什么剛剛離開(kāi)冰天雪地的北國，怎么又跑到了天涯海角的牛頭島上當起了“島主”？他說(shuō)：“這是每一個(gè)工程人的夢(mèng)想。作為一名橋梁人，能參加世界第一跨海大橋建設，是我們這一代人的幸運。”
保隧道使用120年，是他堅定的目標
港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成，每個(gè)標準管節長(cháng)180米，重約8000噸，是世界上規模最大的沉管，規模宏大，工期緊迫，由于地處外海孤島，更加大了生產(chǎn)資源組織及水電供應保障難度；同時(shí)，預制精度要求特別高，節段止水難度特別大，曲線(xiàn)段管節預制、頂推還需重新精確調整參數。作為現場(chǎng)大管家，楊紅深知自己肩負的責任非常重大。白班是早上7點(diǎn)上班，他每天都是6點(diǎn)多就來(lái)到工地，實(shí)地查看施工情況，向上夜班的技術(shù)主管、現場(chǎng)工長(cháng)、班組長(cháng)了解施工中存在的問(wèn)題，征詢(xún)整改意見(jiàn)。走一路，問(wèn)一路，查一路，不放過(guò)任何細節，在早班會(huì )上現場(chǎng)布置整改方案。
保管節使用120年，質(zhì)量是關(guān)鍵。港珠澳大橋島隧工程海底隧道使用壽命長(cháng)達120年，哪怕是疏忽了一個(gè)微不足道的細節，都可能造成極大的質(zhì)量隱患。中埋式止水帶、預埋件、OMEGA止水帶、管節全段面灌漿，每一個(gè)關(guān)鍵工序楊紅必須十二分小心。每個(gè)管節澆筑前，他都要仔仔細細再檢查一遍：中埋式注漿管有無(wú)堵塞、破裂，中埋式止水帶表面有無(wú)油污、異物，鋼端殼、OMEGA止水帶預埋件表面平整不平整，外側牛腿預埋件、波紋管固定到位不到位……每一個(gè)細小的部位都不敢有絲毫的遺漏。
混凝土澆筑是沉管質(zhì)量的最關(guān)鍵工序，尤其是澆筑沉管墻體，環(huán)境最為惡劣，施工人員需要從鋼筋籠頂部沿著(zhù)尺許見(jiàn)方的人孔下到底部，再一步一步的后退施工。通道狹窄，鋼筋密集，個(gè)子大的轉個(gè)身都很困難；而且隨著(zhù)澆筑工作的推進(jìn)，混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的水化熱會(huì )使溫度快速升高，模板里面就成了一個(gè)密不通風(fēng)的 “桑拿房”，即使是身體素質(zhì)過(guò)硬的振搗工，進(jìn)去 5分鐘也會(huì )大汗淋漓。這樣的施工環(huán)境怎么保證得了澆筑質(zhì)量？楊紅靈機一動(dòng)，在模板旁安裝大功率空調，再利用側模的澆筑孔把冷風(fēng)引入進(jìn)去。施工人員高興的說(shuō)：“現在舒服多了，里邊比外面還涼快。”
楊紅給自己定了一個(gè)規矩，每節沉管澆筑前，“至少鉆兩次鋼筋籠”。看看還有沒(méi)有沒(méi)有清理干凈的煙頭、焊接頭、扎絲，有沒(méi)有沒(méi)有封堵好的注漿孔，有沒(méi)有破損的墊塊……鋼筋籠里的通道極為狹窄，只能把身子卷曲一團艱難的挪動(dòng)。每次出來(lái)，工作服、安全帽、臉上、手上，到處都是油漬，和一線(xiàn)施工人員沒(méi)有兩樣。鉆鋼筋籠成為了現場(chǎng)管理人員的必修課，技術(shù)、質(zhì)檢、安全，各部門(mén)的技術(shù)人都要進(jìn)去實(shí)地檢查兩遍。爬進(jìn)爬出之間，弄臟的是衣服，擦亮的卻是大家的責任心，贏(yíng)得的是沉管高質(zhì)量。六年時(shí)間，澆筑的全部沉管滴水不露，創(chuàng )造了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的工程奇跡。
履職盡責是他恪守的本分
牛頭島是典型南粵海洋性氣候，夏季漫長(cháng)，高溫高鹽高濕，一年大多數時(shí)候都是“桑拿天”；由于生產(chǎn)布局的需要，主要生產(chǎn)區域都比周邊低，形成了一個(gè)悶熱的凹地，到處擺放的大風(fēng)扇也不能降低現場(chǎng)的溫度。人一進(jìn)入廠(chǎng)房就大汗淋漓，衣服褲子就像在水里撈出來(lái)的一樣，這樣的施工環(huán)境對人的體力消耗極大。每天一大早，楊紅總是在生產(chǎn)現場(chǎng)做完巡查、布置好工作后，11點(diǎn)鐘才回到辦公室，處理文件，聽(tīng)取部門(mén)匯報，主持召開(kāi)調度會(huì )，做好協(xié)調調度。下午又來(lái)到了現場(chǎng)，晚上11點(diǎn)鐘還要到現場(chǎng)去巡查一遍，經(jīng)常是剛剛回到宿舍睡下，半夜的電話(huà)鈴聲又不時(shí)把他吵醒。楊紅患有嚴重的失眠癥，醒了往往就再難入睡。在首個(gè)管節生產(chǎn)的那段時(shí)間，楊紅憑著(zhù)“拼命三郎”的干勁，不分晝夜的堅守在工地上，中午、晚上都是和大家一起在現場(chǎng)吃盒飯，整個(gè)一個(gè)連軸轉。長(cháng)時(shí)間的高強度工作，終于累垮了這個(gè)堅強的漢子。
2012年8月5日，首節管節澆筑開(kāi)始進(jìn)行，楊紅中暑高燒，聲音嘶啞，滿(mǎn)臉疲憊，大家叫他休息一下。他用一口典型的重慶普通話(huà)笑著(zhù)說(shuō)：“沒(méi)得事，我還堅持得住，一線(xiàn)的兄弟們更辛苦。”到工地醫務(wù)室打完點(diǎn)滴又回到了澆筑現場(chǎng)，連續戰斗40多個(gè)小時(shí)。在全體參戰人員的共同努力下，首個(gè)世界最大的海底沉管順利誕生，取得了中國外海沉管預制零的突破，實(shí)現了港珠澳大橋島隧工程沉管生產(chǎn)的開(kāi)門(mén)紅。
追求極致是他持續不懈的堅持
沉管水密性是海底隧道安全使用120年的生命線(xiàn)。33節沉管，近100萬(wàn)方混凝土，250多個(gè)接頭，絕對不能出現滲漏。而且隨著(zhù)安裝水深逐步增加，沉管承受的壓力也將越來(lái)越大，水密性控制的難度也越來(lái)越高。
2014年初，沉管預制廠(chǎng)準備預制第六批沉管。這批沉管位于伶仃主航道，安裝水深超過(guò)了30米。作為項目水密性攻關(guān)領(lǐng)導小組組長(cháng)，楊紅倍覺(jué)壓歷山大。鋼筋加工精度、鋼筋籠綁扎精度、鋼筋籠頂推及體系轉換變形量控制、模板復位精度、混凝土入模溫度、混凝土振搗質(zhì)量……，每一個(gè)環(huán)節都要重新逐一梳理、優(yōu)化；班組建設、質(zhì)量?jì)?yōu)化、專(zhuān)題攻關(guān)，整個(gè)體系都要全面提升。一輪輪梳理，一輪輪提升，經(jīng)過(guò)對沉管生產(chǎn)體系的全面優(yōu)化和規范，制定出《港珠澳大橋島隧工程沉管預制質(zhì)量控制點(diǎn)管理》體系文件，包括了6個(gè)大項、23個(gè)子項、116個(gè)小項，涵蓋了鋼筋加工及綁扎、預埋件安裝、模板施工、混凝土澆筑、頂推及體系轉換、管節一次舾裝等所有方面，對所有工序全面實(shí)行星級管理，對每一個(gè)小項的質(zhì)量標準、質(zhì)量控制層級、檢查方式、檢查頻率、質(zhì)量控制要點(diǎn)，質(zhì)量缺陷處罰制度都有著(zhù)明確的標準，變事后處罰為事前控制、過(guò)程控制，實(shí)現了標準化管理從表及里的系統升級。
楊紅講得最多的總是追求極致的“工匠精神”。無(wú)論是每天的班組安全會(huì )還是每周的班組長(cháng)培訓，他都反復強調：“一定要精益求精。不管的綁鋼筋的還是澆混凝土的，只要把手里的活干到極致，就是真正發(fā)揮出了‘工匠精神’，就是真正的‘大國工匠’。”
匠心鑄精品。E10、E12、E16……，沉管預制順利推進(jìn)，安裝順利突破30米、40米大關(guān)。以后，又順利攻克世界首例曲線(xiàn)段沉管“工廠(chǎng)法”預制、頂推難關(guān)，于2016年9月率先完成所有沉管預制任務(wù)，所有沉管全部滴水不漏，創(chuàng )造了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的工程奇跡，楊紅也被榮立“特等功”。
精品贏(yíng)聲譽(yù)，精品拓市場(chǎng)。超級沉管預制質(zhì)量得到了世界同行的高度贊譽(yù)，島隧工程項目總經(jīng)理也把所有關(guān)鍵工程的最后收官施工全部交給了二航建設者：最終接頭監制、注漿、基礎灌漿，小構件預制，沉管隧道內裝，東西人工島大斜面、大臺階安裝，23萬(wàn)平方米的瀝青路面鋪裝……，楊紅肩上的擔子卻更重了，這支無(wú)數次焊接大江瀚海的建橋鐵軍必須轉型為“精裝師”。
臘月隆冬，寒風(fēng)刺骨，楊紅奔走在長(cháng)江邊上的最終接頭制造基地；悶熱高濕，空氣不暢，楊紅轉戰在海下四十多米的沉管隧道內裝現場(chǎng)；驕陽(yáng)似火，暑蒸霧騰，楊紅奔波在東島大臺階、西島大斜板安裝工地。大臺階、大斜板安裝正值最熱的七八月份，為了保證保證不污染成品，楊紅和工人一樣，只穿著(zhù)一雙薄薄的襪子；為了觀(guān)察安裝精度，經(jīng)常要把臉貼在滾燙的小構件上。他說(shuō)：“我們做的是最后一道工序，必須是零瑕疵、零容忍、零缺陷，不能留下任何遺憾。”
七年筑夢(mèng)港珠澳，一夕點(diǎn)亮伶仃洋。在楊紅和團隊的努力下，二航港珠澳大橋島隧工程項目部預制的小構件以“平坦如砥、光潔如玉”的高品質(zhì)獲得了一致贊譽(yù)，安裝的隧道扮靚了“最美海底風(fēng)景”，鋪設的東西人工島大斜屋面成為“珠江口新地標”，鋪裝的瀝青路面成為“最美海上通道”。2017年12月31日，港珠澳大橋全線(xiàn)亮燈，世界最長(cháng)跨海大橋正式具備通車(chē)條件。回顧七年筑夢(mèng)伶仃的征途，楊紅深有感觸：“人生就是要不斷挑戰新的天花板。把工程做得更美好、更堅實(shí)，讓每一個(gè)通過(guò)港珠澳大橋的都感受到超級工程的舒暢，就是盡到了一名建設者的責任。” （李正林）
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