坐著(zhù)觀(guān)光車(chē)穿行在6.7公里的港珠澳大橋海底沉管隧道，可以看到兩旁猶如白玉一般的裝飾塊，綿延不絕，令人賞心悅目，構成了海底一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。這潔白的裝飾塊就是島隧工程生產(chǎn)的檢修道預制構件。每每來(lái)訪(fǎng)參觀(guān)的游客，一致贊賞有加，品味這道可口的海底饕餮盛宴。
世人都將沉管安裝對接比作海底穿針，那么沉管安放后的管內裝潢可謂海底繡花。這是為什么呢？據了解，這些潔白的預制構件安裝要求極為嚴苛，安裝精度必須控制在1毫米的誤差范圍內。
劉小濤是島隧工程一名普通的安裝工人，遼寧人，80后，每天行進(jìn)在最深達46米下的海底隧道內，用他靈巧的一雙手，進(jìn)行著(zhù)檢修道安裝和灌漿的工作。到現在他安裝的檢修道已經(jīng)長(cháng)達5600米，每一塊都沒(méi)有錯位，平整齊置，緊緊相連。經(jīng)他手的每一塊檢修道，他都戰戰兢兢，生怕有一點(diǎn)兒罅隙。
他說(shuō)工區要求最極致，現場(chǎng)安裝精度實(shí)際控制在半個(gè)毫米誤差范圍內。“檢修道之間的縫隙只有3毫米，要求是安裝無(wú)碰撞無(wú)破損，安裝時(shí)我們就像開(kāi)了天眼一樣，控制100%的精確；隨即進(jìn)行調節、灌漿，依照測量點(diǎn)精準調節，灌漿速度極難控制：速度要不快不慢，快了砂漿流不走漿面升高會(huì )把檢修道頂移位，慢了就影響到施工效率，積累起來(lái)會(huì )影響到工期；灌漿不高不低，漿面高了檢修道會(huì )發(fā)生移位，低了灌漿則不飽滿(mǎn)。因此，每一塊于我而言真的都是第一塊。每拿到新的一塊，我心里就設定這是第一塊，照著(zhù)嫻熟的技巧，用新的眼光審視，不能出一絲差錯。”
他的同事一致對他評價(jià)“牛！”。“老劉別看是個(gè)糙漢子，活兒做的很精細，爬上爬下，有一雙利索的手。”檢修道調節時(shí)需要蹲在或者趴在地上，用手伸進(jìn)檢修道底部用扳手擰螺桿。他的手比其他人更靈活，于是他經(jīng)常斜趴在地上，用眼睛丈量探索，用巧手一毫米一毫米的正好位。
“為何來(lái)到島隧工程？”
“工資給的高唄，而且回家還能給村里鄉親們吹噓，看咱本事牛，給家里人長(cháng)臉嘞！”他哈哈大笑，“在這里還能學(xué)好一門(mén)技術(shù)傍身，闖天下都不怕。以前啥都干過(guò)，營(yíng)業(yè)員、銷(xiāo)售、開(kāi)車(chē)、建橋、室內裝修，漸漸的對裝修這行產(chǎn)生了濃厚的興趣。尤其在島隧工程，看著(zhù)自己親手打造的“0.5毫米”的藝術(shù)品，心里特別有成就感，舒暢。”
“第一次安裝構件什么心情？”
“一個(gè)字，難。看著(zhù)又大又笨重的構件，想要調好它，心里犯難。在技術(shù)人員反復幾十次的指導下，半毫米半毫米的挪，調垂直，才與上一塊構件完美銜接好。技巧掌握了，慢慢摸索，誤差也越來(lái)越小了。現在已經(jīng)裝了接近4000塊構件了，每完成一件，心里就想著(zhù)離目標又進(jìn)一步了。”
“怎樣控制好這0.5毫米的誤差呢？”
“心里要有一個(gè)譜，整體把控。比如出現誤差的構件怎么調，每個(gè)螺桿調多少，一定要把握好這個(gè)度，既不能多調又不能少調。關(guān)鍵在于“慢”，慢工出細活，快工也能出細活。什么意思呢？就是磨煉好自己的心性，在長(cháng)期慢過(guò)程的構件安裝中，耐心和細心不斷得到攀升。”（郭霜霜）
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