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巴什庫爾干二號隧道探索機械化作業(yè)紀實(shí)《孟子·公孫丑》云：“雖有智慧，不如乘勢。”早就聽(tīng)說(shuō)中交二航局新疆烏尉公路包PPP項目YRTJ-04標項目（以下稱(chēng)YRTJ-04標）
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走進(jìn)溫州甌江北口大橋，最引人注目的龐然大物當然是南錨碇沉井。它就像一塊巨大的隕石穩穩扎根于大橋南岸的泥土之中。而在沉井施工現場(chǎng)，你總是能看到一個(gè)穩重的身影，忙前忙后。他的工作服總是沾滿(mǎn)污漬，額頭總是掛滿(mǎn)汗珠。 每天早晨七點(diǎn)，生產(chǎn)副經(jīng)理魏春來(lái)都會(huì )奔向施工現場(chǎng)，將當日的工作進(jìn)行梳理，然后在沉井每日例會(huì )上安排當天的任務(wù)。他平均每天在現場(chǎng)的時(shí)間，遠遠超過(guò)了8個(gè)小時(shí)。如果遇到重要工序，一待就是一天一夜。有一次沉井混凝土澆筑，需要5天不間斷連續作業(yè)，產(chǎn)業(yè)工人都是3班輪流制，一個(gè)班8個(gè)小時(shí)。為確保萬(wàn)無(wú)一失，魏春來(lái)選擇
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是什么，值得人付出八年青春而義無(wú)反顧？ 對于不同行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，或許有不同的答案，但對于港珠澳大橋工程建設者們來(lái)說(shuō)，答案無(wú)疑會(huì )是這橫跨在伶仃洋上的“新世界七大奇跡”。 “中國工程師”這樣一個(gè)名詞在這個(gè)偉大的工程里有著(zhù)特殊的含義，從無(wú)到有，從零到一，在不借助任何外力的幫助下，抗震抗浪抗風(fēng)特殊技術(shù)要求、嚴苛的外海環(huán)境地質(zhì)條件、中華白海豚保護區內施工、鋼筒樁快速筑島、國內首例沉管作業(yè)……中國工程師們用自己的智慧攻克了一道道技術(shù)天塹，向世界證明了中國人的實(shí)力。如果說(shuō)上世紀五六十年代的世界橋梁建設重心在歐美，七十
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2014年，胸懷壯志的中國工程師們來(lái)到伶仃洋，開(kāi)始了他們長(cháng)達14年的建設之旅。伶仃洋北起虎門(mén)，南達香港、澳門(mén)，水域2100平方公里。在這樣的海域修建大橋，注定會(huì )造就一個(gè)不朽的傳奇。 《港珠澳大橋》這部紀錄片就記錄了大橋建設的一幕幕瞬間。情懷是貫穿整個(gè)電影的主線(xiàn)，港珠澳大橋身兼現代建橋史上諸多世界之最，但最令人印象深刻的卻不是那些驕人的數據。正如影片中說(shuō)的“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷。”電影更多想傳達的是有溫度的“匠心”精神和包容天地的大國情懷，是這種精神和情懷支撐起了大橋的臂膀。
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斯里蘭卡，在僧伽羅語(yǔ)中意為“樂(lè )土”或“光明富庶的土地”，讓我很久以來(lái)對它充滿(mǎn)了好奇。2018年初，我和幾個(gè)朋友從不同的地方出發(fā)，約好在首都科倫坡匯合，再由本地向導帶路。由于我提前一天到達，只有先獨自行動(dòng)。 可能是國內各種高大上的機場(chǎng)見(jiàn)得多了，相比之下，科倫坡的機場(chǎng)感覺(jué)就像國內的一個(gè)客運站。出了機場(chǎng)，選擇機場(chǎng)大巴去市區，車(chē)票倒是不貴，相當于5塊多人民幣。在搖搖晃晃中瞇了一會(huì )，到達了期待已久的“市中心”，可是下車(chē)之后竟讓我大感意外，呈現在眼前的是雜亂、破敗、落后的景象，甚至比不上國內的鄉鎮市集。難道這就是一
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我其實(shí)來(lái)過(guò)永嘉項目水門(mén)隧道很多次了，但這次心情卻不一樣。畢竟是貫通了，當看到出口第一道光時(shí)，我并不如何感到興奮，只有淡淡的欣慰，好像看著(zhù)自己的孩子，終于長(cháng)成。 第一次來(lái)隧道時(shí)，右洞還沒(méi)有打，左洞才開(kāi)始挖，只是出口方向，進(jìn)口還遙遙無(wú)期。慢慢地，開(kāi)始做仰拱了，二襯臺車(chē)也拼起來(lái)了。我一次次來(lái)，順著(zhù)洞壁的白燈組成的光鏈，慢慢向黑暗深入。臺車(chē)上的工人們喊著(zhù)號子，把一根根鋼筋送上洞頂。“嘿！……啊！……嘿！……啊！”一起低頭從下拉，一起抬頭往上送，他們配合嚴整，動(dòng)作協(xié)調而具有韻律，胳膊上的肌肉泛著(zhù)汗光，展現出一種鮮
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那是我來(lái)永嘉項目的第一天，項目部下午組織了一場(chǎng)迎新籃球賽。由于我并不擅長(cháng)籃球這項運動(dòng)，所以大部分時(shí)間都在為場(chǎng)上的同事加油喝彩。然而，就在這加油喝彩的間隙，卻無(wú)意間飽覽了永嘉的奇景。 那時(shí)正是七月，中午還是艷陽(yáng)高照，轉瞬間就是疾風(fēng)暴雨，倏忽又是天晴，愛(ài)好籃球的同事們大呼幸運。前往籃球場(chǎng)時(shí)，鄉間的石板路上還有幾洼積水，我們都跳著(zhù)過(guò)去，石板路兩邊，青色的柑子上、蔬菜飽滿(mǎn)的葉子還凝結著(zhù)水珠。 我開(kāi)始還被場(chǎng)上的籃球吸引，然而不知不覺(jué)間，目光卻陷入遠處的山間。雨后的青山被洗成黛色，一團團霧靄給一座座小山們套上了白
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箱梁班組長(cháng)老漆及其帶領(lǐng)的班組人員技術(shù)老練，工作效率和工作質(zhì)量一直都是所有班組的標桿，但是老漆個(gè)性十分頑固，喜歡我行我素，對于一些安全隱患問(wèn)題總是不太在意，教育、培訓、罰款各種方法都用到了，卻沒(méi)有明顯改善，這可把安全部長(cháng)劉小軍給愁壞了。 這會(huì )，老漆正抓緊時(shí)間讓手機充好電，妻子在門(mén)口再三催促他：“快點(diǎn)，去開(kāi)會(huì )了，遲到了。”“慌什么，講來(lái)講去還不都是那些。”老漆不耐煩的拿上手機出發(fā)了。今天項目部組織了安全培訓，奇怪的是要求做清潔的妻子也參加，老漆心里納悶著(zhù)。到了會(huì )議室，老漆才發(fā)現，不僅僅是他，其他幾家隊伍里也
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盡管做過(guò)充分準備，但意想不到的情況依然發(fā)生了。2003年7月19日，蘇通長(cháng)江大橋開(kāi)始架設樁基礎施工平臺。到31日，12根長(cháng)60米、直徑為1.4米的平臺鋼管樁被打入長(cháng)江中并被連為一體
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2006年3月16日上午，重慶金源大酒店三樓國際三樓國際會(huì )議廳一派融融的春意。在粉紅座椅的環(huán)繞下，墨綠臺布覆蓋的“回”形會(huì )議桌中間，六盆綠植含芳吐綠。中國工程院院
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2005年5月，蘇通大橋南北兩座主塔的承臺完成施工，第一個(gè)世界之最——超大群樁基礎建設提前完成。劉先鵬不禁喜上心頭，大吼一聲：“兄弟們，踢球去！”但踢完球之
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凡到過(guò)文萊大摩拉島大橋項目部的人都有這樣一種感覺(jué)，好像所有亞洲國家的人都能在這里看到，項目部辦公室內集結著(zhù)一支“多國部隊”。的確，因為項目部與業(yè)主、監理一同