9月6日，中國鐵路總公司工管中心主任李志義到滬通長(cháng)江大橋施工現場(chǎng)指導工作。大橋建設指揮部指揮長(cháng)孔文亞，中交二航局滬通長(cháng)江大橋項目經(jīng)理楊志德，公司副總經(jīng)理黃朝暉等陪同。
李志義一行首先察看了天生港專(zhuān)用航道橋拱肋拼裝現場(chǎng)，隨后乘坐水上交通船，到水上施工區域察看了橋面板安裝現場(chǎng)。在天生港專(zhuān)用航道橋拱肋拼裝現場(chǎng)，李志義聽(tīng)取了項目技術(shù)負責人關(guān)于拱肋施工工藝、施工進(jìn)度以及安全質(zhì)量控制等方面的工作匯報。
李志義指出，天生港專(zhuān)用航道橋是世界最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋，如此大跨徑的柔性拱拱肋轉體在國內尚屬首次，且該拱肋結構為三桁拱，相較于一般的兩桁拱在轉體過(guò)程中對線(xiàn)性控制有更高的要求等特點(diǎn)。施工單位要依靠先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才使用專(zhuān)業(yè)設備，確保拱肋轉體順利進(jìn)行。
李志義表示，滬通長(cháng)江大橋是滬通鐵路的控制性工程，是世界首座跨徑超千米的公鐵兩用斜拉橋，中交二航局參建的HTQ-1標天生港專(zhuān)用航道橋是世界最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋，滬通長(cháng)江大橋的成功建設是中國由橋梁大國向橋梁強國邁出的重要一步。中交二航局作為鐵路橋梁市場(chǎng)向鐵路系統以外企業(yè)開(kāi)發(fā)以來(lái)的首家合作單位，在滬通長(cháng)江大橋的建設過(guò)程中所作出的努力以及成績(jì)值得肯定。
據悉，由公司承建的滬通長(cháng)江大橋天生港專(zhuān)用航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱結構，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。航道橋上部結構采用“先梁后拱”的施工方案。今年1月21日，天生港專(zhuān)用航道橋實(shí)現中跨主梁勝利合龍，主梁合龍后，施工人員在主梁上搭設拱肋拼裝支架，采用履帶吊及汽車(chē)吊配合進(jìn)行拱肋拼裝焊接，按照先拱肋，后平聯(lián)的順序進(jìn)行施工，自今年5月13日開(kāi)始拼裝以來(lái)，截至目前已完成4號墩側半拱圈的拼裝，3號號墩側半拱圈已完成60%，按照施工計劃9月下旬將進(jìn)行拱肋豎轉。（童作欣）