12月 8日，由公司承建的華麗高速公路項目哥石山隧道左幅順利貫通，右幅預計2020年1月20日實現(xiàn)貫通。
哥石山隧道為一座分離式隧道，左幅全長3504米，右幅全長3553.2米，從進口單向掘進，采用“新奧法”施工。隧道圍巖以中風化白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r為主，最大埋深約698米，隧道區(qū)海拔高程介于1518至2574米之間，相對高差約1055米，屬構(gòu)造剝蝕及構(gòu)造巖溶低中山地貌。隧道區(qū)地形較為陡峭，地表植被發(fā)育。
自進洞施工以來，面對施工便道路況差、麗江地區(qū)雨季長，隧道地下水含量豐富、圍巖穩(wěn)定性差，預報隧道中可能出現(xiàn)突水突泥、塌方等不利因素。項目部加強質(zhì)量管控,貫徹執(zhí)行ISO9002質(zhì)量體系標準,積極推廣及使用“四新”技術(shù),確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)；強化技術(shù)保障，采用TSP、地質(zhì)雷達、超前鉆孔等多種手段超前地質(zhì)預報，提前掌握地質(zhì)變化，并做好相應(yīng)安全防范措施；科學組織，合理安排，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序監(jiān)控，確保了工期目標可控。
該隧道為特長隧道，又是單向掘進，項目團隊一方面加強施工過程管控；另一方面，在洞內(nèi)每200米設(shè)置一個觀測墩，加強控制測量頻率。一系列舉措有效確保了隧道線形和隧道貫通精度。
該隧道出口直接連接阿肯動大橋，為懸崖峭壁，巖壁表層圍巖松散，巖石較為破碎，容易滑落掉塊，機械設(shè)備無法到達施工現(xiàn)場。為此，經(jīng)過多次討論研究后，項目部編制可行性出洞方案及安全生產(chǎn)技術(shù)措施，并加強現(xiàn)場監(jiān)控，嚴格控制循環(huán)進尺，在洞口開挖及支護前，先清理洞口上方和側(cè)方可能滑坍的表土、危石，并向施工人員做好充分交底工作，確保了順利出洞。
該隧道的順利貫通是華麗高速項目完成的一個重要節(jié)點，為項目部完成總經(jīng)理部組織的“緊扣節(jié)點目標，完成大橋合龍”勞動競賽的節(jié)點目標奠定了堅實基礎(chǔ)。（張青龍）