一橋飛架南北，天塹變通途。1月15日，世界最大跨徑山區(qū)懸索橋——華麗高速金安金沙江大橋，迎來最關鍵的節(jié)點勝利，大橋成功合龍，標志著大橋關鍵主體結構全部完工，為華麗高速項目建成通車奠定堅實基礎。
華麗高速項目起于麗江市華坪縣榮將鎮(zhèn)，止于麗江市玉龍縣拉市鄉(xiāng)，全線總長約150公里，設計時速80公里，按雙向四車道高速公路技術標準設計。
中交二航局參建的金安金沙江大橋，是華麗高速公路項目重要控制性工程，是世界范圍內在“三高地區(qū)”（高海拔、高差大、高地震烈度）建設的結構復雜、技術難度高、最大跨徑的山區(qū)峽谷鋼桁梁懸索橋。
金安金沙江大橋主跨1386米，為單跨雙鉸板桁結合式鋼桁梁結構，橋面與谷底江面垂直高差達330米。大橋橫跨金沙江，猶如一道靚麗飛虹架設在高山峽谷和江水之間，蔚為壯觀。
大橋由128片鋼桁梁拼裝組成，單片鋼桁梁重量達216噸，相當于100多輛家用轎車的重量。鋼桁梁共3000根桿件，總重約2萬噸，含80多萬套高強螺栓。承載大橋重量的“生命線”——兩根主纜繩由4.2萬根高強鍍鋅鋼絲組成，總長度達8.7萬千米，足以繞地球兩圈。
鋼桁梁采用大型纜索吊設備逐個吊至300多米高空，并逐個連接起來。該纜索吊跨徑超千米，是世界山區(qū)橋梁建設跨徑最大的纜索吊，是承擔大橋鋼桁梁安裝的關鍵利器。纜索吊的控制系統(tǒng)采用我國自主研發(fā)、目前世界最先進的智能化集成控制及遠程監(jiān)控系統(tǒng)。鋼桁梁桿件采用工廠化制造、連續(xù)立體式預拼裝，通過汽車運輸至現(xiàn)場，再利用龍門吊拼裝成吊裝節(jié)段。2019年10月19日，首榀鋼桁梁成功吊裝。經過約3個月攻堅克難，大橋所有鋼桁梁吊裝完成。
大橋合龍施工進程中，項目團隊面臨諸多困難。施工現(xiàn)場地形陡峭，可利用場地十分狹小，尤其是主塔下方鋼梁拼裝場地極為有限。纜索吊主跨跨徑大，設備安裝和操作技術難度大。施工現(xiàn)場地處峽谷地帶，風速大，風場獨特，風攻角大，對上部結構施工帶來極大安全挑戰(zhàn)。項目所有建設物資和設備運輸出入，僅有唯一的通道308省道，且路窄彎道大，冬天極易結冰，運輸極為困難。
項目團隊超前策劃方案，嚴控技術關、安全關、質量關，嚴密部署鋼桁梁吊裝施工規(guī)劃，采用PLC集中控制系統(tǒng)對應力、起重量、小車行程、吊鉤高度、塔偏、風速等物理量實時監(jiān)測，并采用智能監(jiān)控系統(tǒng)、集成云端視頻及數(shù)字化監(jiān)控功能對施工進程智能監(jiān)控，嚴格執(zhí)行吊裝監(jiān)控指令，全面落實安全生產防護措施，晝夜不息，風雨兼程，有力確保每個梁段安全吊裝，最終實現(xiàn)大橋安全優(yōu)質高效合龍。
據(jù)悉，列入國家“十三五”規(guī)劃的華麗高速公路項目，是國家高速公路網G4216的重要組成部分，是“一帶一路”建設面向東南亞輻射中心綜合交通規(guī)劃重點項目之一，是麗江南連大理通東盟、北接迪慶進藏區(qū)、東經華坪入川渝、西過保山至南亞的重要大動脈。
項目建成后，華坪與麗江之間的天塹將變通途，填補云南省麗江市和攀枝花兩地高速公路網東西布局的空白。從麗江古城至攀枝花的行車時間將縮短至3小時，麗江駕車至成都也將縮短至9小時內，滇川通道將更為便捷，同時促進麗江經濟作物外運和旅游業(yè)發(fā)展。（張青龍 夏贊良 李曾曾）