一橋飛架南北，天塹變通途。7月1日上午，滬蘇通鐵路控制性工程——滬蘇通長江公鐵大橋建成通車。通車后的大橋形如巨龍一般橫臥江面，似一條紐帶將南通與蘇南緊密連接在一起。
滬蘇通長江公鐵大橋是錫通高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路共通的過江通道，南起蘇州張家港市，北至南通市通州區(qū)，大橋全長11072米。大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為雙向四線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里（滬蘇通鐵路）、250公里（通蘇嘉甬鐵路）。
公司參與建設(shè)了北岸引橋鐵路單建段與公鐵合建段，水中0-3號(hào)墩主橋以及天生港專用航道橋。天生港專用航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋，采用“先梁后拱、主梁懸拼、拱肋轉(zhuǎn)體”的施工方案。主梁和主拱重量總計(jì)3.24萬噸，在橋面上每走一步，相當(dāng)于跨越了50噸重的鋼結(jié)構(gòu)。
在該航道橋施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施了國內(nèi)首例三主桁梁結(jié)構(gòu)柔性拱豎轉(zhuǎn)施工。主拱豎向轉(zhuǎn)體時(shí)，單側(cè)重約1400噸，兩側(cè)合計(jì)約2800噸。大橋主拱豎向轉(zhuǎn)體過程中，因拱肋為柔性結(jié)構(gòu)，受大風(fēng)、溫度等因素影響，容易發(fā)生變形，6根拱肋就如6根長長的“面條”，在空中兩兩同步對(duì)接，需不斷調(diào)整牽引著力大小，精確分析豎轉(zhuǎn)受力形態(tài)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體控制系統(tǒng)，上百個(gè)傳感器采集數(shù)據(jù)，一臺(tái)總控電腦分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令，18臺(tái)大噸位提升千斤頂分別負(fù)責(zé)18個(gè)吊點(diǎn)提升，施工進(jìn)程猶如一場“提線木偶劇”表演。通過精準(zhǔn)控制，成功實(shí)現(xiàn)拱肋轉(zhuǎn)體，并完成合龍。
在大橋建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施的“超大跨多肋柔性拱結(jié)構(gòu)智能豎轉(zhuǎn)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”，經(jīng)重慶市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)授權(quán)的重慶技術(shù)評(píng)估與轉(zhuǎn)移服務(wù)中心鑒定，總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
滬蘇通長江公鐵大橋建成通車后，張家港市徹底告別了沒有火車的歷史，南通到上海將由5小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)左右，南通真正進(jìn)入“上海大都市圈”。該橋梁工程還將帶來整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，在沿海鐵路大通道中承南起北，對(duì)貫通中國東部、輻射中西部具有重要意義。
據(jù)悉，滬蘇通長江公鐵大橋是公司在江蘇建成的又一座跨越長江的大橋。自1996年進(jìn)入江蘇市場以來，公司已在江蘇建設(shè)了江陰長江大橋、潤揚(yáng)長江大橋、蘇通長江大橋、泰州長江大橋、崇啟長江大橋等一系列重大工程，有力促進(jìn)了江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。（于航 杜才良）