10月23日，隨著最后一方C55鋼纖維混凝土緩緩入模，由重慶城投集團與中交二航局共同投資興建的重慶白居寺長江大橋兩個主塔成功封頂，主塔主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，標(biāo)志著大橋?qū)⒂伤⒘和绞┕と孓D(zhuǎn)入上部鋼桁梁拼裝施工，大橋距離通車再進(jìn)一步。
白居寺長江大橋兩個主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結(jié)構(gòu)，高236米，相當(dāng)于84層樓高。主塔共分為55個節(jié)段，由上中下三道橫梁和兩個塔柱構(gòu)成，本次澆筑的部位為大橋主塔最后一個節(jié)段，即塔冠部分，共澆筑混凝土39立方米。兩個橋塔共使用混凝土6萬立方米，總量相當(dāng)于一個“水立方”的混凝土用量，共消耗鋼材約2萬噸，相當(dāng)于兩個重慶來福士水晶連廊的用鋼總量。
大橋橋塔為空間異形結(jié)構(gòu)，外形為水滴形，中橫梁及下塔柱外倒角為空間扭曲面，由9條不同半徑的圓形勾勒而成，相較常規(guī)矩形橋塔具有模板加工難、鋼筋配料難、線性控制難等難點。建設(shè)團隊利用BIM技術(shù)建立了工程1:1模型，將橋塔關(guān)鍵部位和結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位生成三維模型，在可視化狀態(tài)下進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量交底，將抽象的技術(shù)質(zhì)量交底形象化。同時，利用BIM技術(shù)建立鋼筋模型，生成鋼筋配料單，在空間扭曲、箍筋尺寸復(fù)雜多樣，鋼筋配料難度大的主塔中橫梁及下塔柱施工中實現(xiàn)鋼筋精確配料，從而提高了工效。項目部還利用信息化平臺，集成大數(shù)據(jù)管理，將鋼筋、混凝土等材料檢驗情況、半成品加工質(zhì)量驗收、使用部位、澆筑信息等所有關(guān)聯(lián)信息錄入信息化管理平臺，實現(xiàn)原材料的可追溯性，確保了主塔建設(shè)質(zhì)量。
在主塔施工過程中，項目團隊面臨諸多挑戰(zhàn)。受新冠疫情影響，大橋施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后。2020年復(fù)工時間比原計劃晚了近一個月，按照綜合統(tǒng)計分析，實際耽誤工期接近3個月，再受今年雨季時間偏長和百年難遇的長江上游特大洪水過境影響，對項目工期影響累計達(dá)到近5個月。項目部于今年成立了“P7主塔黨員突擊隊”和“P8主塔黨員突擊隊”，堅持防疫復(fù)工兩手抓，提前準(zhǔn)備迎戰(zhàn)大洪水，通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，加大人員、設(shè)備投入，開行夜班施工等系列舉措，最終實現(xiàn)主塔成功封頂?shù)募榷繕?biāo)，將疫情和洪水等帶來的損失降到最低，跑出了復(fù)工達(dá)產(chǎn)加速度。
白居寺長江大橋工程項目西起于重慶市大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗立交，全長3.687公里。其中白居寺長江大橋主橋為項目控制性工程，全長1384米，主跨660米，為世界最大跨徑雙塔雙索面公軌共建鋼桁梁斜拉橋，是重慶主城開建的第33座特大型跨江橋梁，上層為雙向8車道城市快速路，下層為規(guī)劃的軌道交通18號線預(yù)留過江通道。大橋建成后將成為直連巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，將有效改善市民出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并成為長江文化藝術(shù)灣區(qū)的新地標(biāo)。
（童作欣 杜才良）