12月24日21時20分，由中交二航局承建的深圳至中山跨江通道主體工程（以下簡稱“深中通道”）伶仃洋大橋東錨碇第10層填芯混凝土澆筑完成，標(biāo)志著伶仃洋大橋東錨碇填芯施工全部完成。從此伶仃洋大橋海中特大型錨碇——東錨碇基礎(chǔ)從水下轉(zhuǎn)入水上，從特大型深基坑轉(zhuǎn)入地面和地上施工。
深中通道伶仃洋大橋東錨碇采用重力式錨碇，基礎(chǔ)采用2×65米直徑的“8”字形地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，基坑深度達(dá)42米。為保證深基坑開挖和回填施工過程安全可控，項目團(tuán)隊嚴(yán)格控制地連墻施工質(zhì)量，特別是銑接頭質(zhì)量控制，整個開挖過程中地連墻無明顯滲透水現(xiàn)象，基本做到“滴水不漏”。基坑回填共14層，其中底板2層，填芯10層，頂板2層。錨碇填芯分上、下游兩個“D”字形依次對稱澆筑，共連續(xù)澆筑20次，單次澆筑方量近7000立方米。
東錨碇填芯混凝土共計近14萬立方米，共耗時58天，刷新了海上連續(xù)大方量混凝土澆筑紀(jì)錄。
海上連續(xù)大方量混凝土澆筑，面臨著混凝土原材料組織難度大、設(shè)備連續(xù)工作易故障、維修保養(yǎng)對澆筑影響大等諸多困難。項目部圍繞混凝土原材料保供這一主要矛盾，提前編制東錨碇頂板、底板及填芯大方量混凝土保供工作清單，將每項工作任務(wù)責(zé)任到人，規(guī)定時限，分頭落實；提前到料源地考察、摸底；組織材料供應(yīng)商多次召開專題會并建立材料供應(yīng)監(jiān)督機(jī)制；材料供應(yīng)過程中實施動態(tài)監(jiān)管，及時糾偏。通過上述措施確保了混凝土原材料的連續(xù)供應(yīng)。
為確保填芯混凝土澆筑期間攪拌站高效運(yùn)行，項目部提前對攪拌站進(jìn)行全面檢查維保，提前備足易損件，澆筑期間利用兩次混凝土澆筑之間的寶貴時間抓緊維護(hù)、保養(yǎng)。整個填芯施工期間，未發(fā)生因攪拌站故障導(dǎo)致填芯混凝土澆筑中斷的狀況。
錨碇基坑回填全過程，項目部嚴(yán)格按照二航局“大生產(chǎn)”管理制度要求，結(jié)合東錨碇填芯施工總體進(jìn)度計劃，詳細(xì)編排月、周、日計劃和相應(yīng)匹配資源需求計劃，堅持每日召開“現(xiàn)場碰頭會”，形成項目經(jīng)理督辦清單，有效確保了施工進(jìn)度。
本次填芯混凝土澆筑完成后，海上特大型錨碇基礎(chǔ)施工受地質(zhì)、水文、涌浪、潮流等自然風(fēng)險和施工技術(shù)安全風(fēng)險的影響更為可控。伶仃洋大橋東錨碇由此將進(jìn)入頂板施工，為后續(xù)錨體施工打下堅實基礎(chǔ)。（王東志、李思吟）