12月18日，由公司承建的廈門第二東通道工程A2標段首個預制墩臺——H19號墩臺成功對接安裝，項目進入裝配化施工高速推進期。此次安裝的中航道橋H19號墩臺為全橋預制墩臺構件最大件，重約2620噸，加上鋼套箱和吊具，總吊重約3000噸。
廈門第二東通道全長 12.371千米，以連續(xù)梁橋跨越廈門東側海峽，海中橋梁全長1830米。二航局承建的A2標段全長約3300.3米，其中跨海橋梁段標準寬度37米，中通航孔跨徑為300米，其余跨徑均為90米；海中橋梁上部結構采用全封閉鋼箱梁，下部結構采用群樁基礎和預制墩臺結構。跨海段橋梁全部采用“分節(jié)預制墩臺+整跨鋼箱梁”現代裝配式工藝施工。該項目是繼港珠澳大橋后國內又一個、福建省首個采用干接縫匹配預制工法的跨海橋梁項目。
預制墩臺是墩身與承臺的結合體，墩臺吊起后，經過精準定位，對接到樁基部分，最后把頂部用于吊裝的臨時結構拆除，即完成整個墩臺吊裝，整個過程就像搭積木。墩臺吊裝前后，項目團隊實施了一系列創(chuàng)新：通過75毫米高強度預應力粗鋼筋將承臺和墩身進行連接，通過改進材料和工藝提升了工程品質；采用無埋件拉鉤止水設計的單壁鋼套箱，避免了預埋件對混凝土完整性的破壞，提升了構件耐久性；在墩臺與樁基對接安裝階段，千斤頂主動頂升承接吊具，實現墩臺“軟著陸”，使樁基受力更均勻，安全保障再提升。后續(xù)，A2標段還將完成55個墩臺和24節(jié)鋼箱梁的安裝。
此外，本次吊裝首次采用了二航局武港院設計（二航局自主設計）的適用于17.8*13米和14.8*11米兩種規(guī)格承臺的新型吊具，提高了吊裝效率，降低了施工成本。這是在港珠澳大橋現代裝配式施工工藝基礎上的再次創(chuàng)新。
廈門第二東通道是廈門市兩環(huán)八射快速路網的第七條進出島通道，建成后將進一步縮小島內外差距，促進海峽西岸區(qū)域經濟一體化發(fā)展，加快廈門市“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市建設。（胡玨妃、胥奇）