12月28，由中交二航局承建的懷集至陽江高速公路海陵島大橋（以下簡稱“海陵島大橋”）通車儀式在主線收費廣場舉行。至此，海陵島大橋項目正式移交通車運營。
通車儀式由陽江市委、市人民政府主辦，陽江市委書記焦蘭生宣布海陵島大橋建成通車。市委、市政府、市直屬有關部門、各縣（市）區(qū)負責人、項目業(yè)主代表、參建單位代表、干部群眾代表等200余人參加了通車儀式。
海陵島大橋項目路線始于廣東省陽江市高新區(qū)平岡鎮(zhèn)，順接肇陽高速公路，路線向南跨越平岡海堤與海陵灣水域后，終于海陵島麻禮村，接省道S277及南海一號大道。路線全長9.232公里，設計車速100公里每時，路基寬度26米，雙向四車道高速公路標準設計。其中海陵島特大橋長3004.4米。項目采用設計施工總承包模式，涉及交安、機電、房建、瀝青、路基及橋梁施工內(nèi)容。
海陵島特大橋是全線重要控制性工程，其主橋上部結(jié)構(gòu)為（38+2×66+38）米預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋，單幅寬12.5米，采用單箱單室直腹板結(jié)構(gòu)，箱梁的高度從根部到兩端跨中段呈兩次拋物線的形狀變化，對結(jié)構(gòu)線形控制要求高。箱梁施工采用鋼管少支架現(xiàn)澆、掛籃懸臂澆筑及合龍段吊架工藝，確保了箱梁線形控制和主跨精準合龍。作為外海大橋，復雜的海洋環(huán)境成為項目建設的重大挑戰(zhàn)。為確保橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和防腐蝕性，項目團隊實施了現(xiàn)澆箱梁內(nèi)倉全自動電加熱蒸養(yǎng)機養(yǎng)護、梁底腹板外側(cè)自動噴灑養(yǎng)護等微創(chuàng)新舉措，在提升了保濕養(yǎng)護效果、保障了混凝土強度的同時，減少了人工材料等浪費，同時降低了高空人工養(yǎng)護的安全風險。
海陵島大橋項目施工區(qū)域大多處于海水養(yǎng)殖（魚塘）軟土地基和海洋環(huán)境，其中軟土地基占路基工程的92.8%，軟基處理形式多樣，環(huán)保控制難度大。項目部與專業(yè)監(jiān)控機構(gòu)合作，實時動態(tài)觀測軟基沉降情況，同時保持路側(cè)邊溝通暢，保證了軟基排水固結(jié)正常，路基彎沉值、壓實度、邊坡等各項指標全部合格；為保護海域環(huán)境，項目部樁基施工過程中采用分離式泥漿沉淀池，避免了污水排入海域；在路基填筑時，安排4臺灑水車全天候保持路面濕潤，防止了揚塵污染。
在橋面鋪裝施工中，為確保橋面平整度和精準度，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)“滑模攤鋪施工工藝”，采用具有自動化程度高、施工速度快、平整度好、攤鋪質(zhì)量好的關鍵攤鋪設備，相較傳統(tǒng)攤鋪工藝人為因素影響少，振搗頻率是人工振搗的十倍以上；為支持海陵島5A級旅游景區(qū)發(fā)展，提高行車舒適性，保持進島道路和島內(nèi)主要道路路面的整體性、一致性，項目團隊將海陵島大橋項目“白改黑”、水泥混凝土路面調(diào)整為瀝青路面，其中采用的“單層瀝青混合料橋面鋪裝技術(shù)”，保證了橋面瀝青攤鋪質(zhì)量。
海陵島大橋項目是廣東省重點項目，是連接享有“南方北戴河”和“東方夏威夷”之美稱的國家五A級風景區(qū)——陽江海陵島的重要通道，同時也是陽江市公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱、四橫、四連”主干線布局中“陽江港（肇陽高速公路終點）至海陵島銀海城”公路的重要一段。從高空俯瞰，海陵島大橋猶如一條蛟龍，橫跨在海陵灣上，雄偉壯觀。駕車過橋駛?cè)雿u上時，映入眼簾的是廣闊無垠的海域美景及島上的隨風轉(zhuǎn)動的風力發(fā)電風車。
海陵島大橋項目的建成通車，為海陵島增加了一條進島通道，緩解了其他入島交通線路的壓力，對進一步優(yōu)化陽江市區(qū)域路網(wǎng)布局，改善陽江港集疏運條件，構(gòu)建“快進、快出、慢游”綜合旅游交通網(wǎng)絡具有重要作用，為本地居民出行提供便利的同時也將提升了海陵島的抗災能力。（楊馨雨）