橋通兩岸，扮靚山城。12月31日，重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋（以下簡(jiǎn)稱“曾家?guī)r大橋”）建成通車，嘉陵江上再添一條過江通道。通車后的曾家?guī)r大橋涂裝上一層鮮艷的“中國紅”，兩個(gè)連續(xù)上翻的鋼梁，猶如鳥兒的一對(duì)翅膀，與嘉陵江水交相輝映。
重慶曾家?guī)r大橋工程項(xiàng)目主要包括曾家?guī)r大橋和大橋兩側(cè)的隧道工程，線路總長約5630米。項(xiàng)目起于重慶渝北區(qū)興盛大道，以隧道形式在江北區(qū)在江北區(qū)天江鼎城附近入洞，由北向南行線，在龍湖春森彼岸出洞，橫跨嘉陵江后，先后下穿渝中區(qū)曾家?guī)r、中山四路、上清寺、兩路口，最終連接菜園壩大橋及長濱路。該工程是重慶市首批PPP重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目管理單位為重慶曾家?guī)r大橋建設(shè)管理有限公司，大橋施工單位為中交第二航務(wù)工程局有限公司。
其中曾家?guī)r大橋跨越嘉陵江，位于牛角沱嘉陵江大橋和黃花園嘉陵江大橋之間，連接了重慶江北區(qū)與渝中區(qū)，是該項(xiàng)目的重要控制性工程。大橋全長540米，寬28.5米，上層通汽車，設(shè)計(jì)雙向6車道及兩側(cè)人行道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里，下層為預(yù)留重慶軌道交通10號(hào)線。這座大橋是國內(nèi)首個(gè)把輕軌換乘站建在橋面的公軌兩用橋。此次通車的為上層公路部分。
曾家?guī)r大橋采用鋼性加勁懸索三跨連續(xù)鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)，跨徑布置為（135+270+135）米，主跨270米，在國內(nèi)同類型橋梁中跨度第一。大橋鋼桁梁共44個(gè)節(jié)段，用鋼量約2.4萬噸，高栓63萬套。大橋位于重慶市中心地帶，跨越曾家?guī)r輕軌站及兩岸濱江路，與嘉陵江航道緊密相接，外部施工環(huán)境復(fù)雜，場(chǎng)地狹小，施工安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)挑戰(zhàn)及資源組織難度大。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)管理，攻克一系列難題。大橋上部鋼結(jié)構(gòu)采用橋面吊機(jī)對(duì)稱懸臂拼裝，最大懸拼長度達(dá)135米，結(jié)構(gòu)抗傾覆風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目部通過合理布置臨時(shí)墩及墩旁托架，提前安裝加勁弦桿參與受力，利用剛性懸索立柱設(shè)置斜拉扣掛系統(tǒng)，并在臨時(shí)墩設(shè)置配重，提高了施工過程中結(jié)構(gòu)的抗傾穩(wěn)定性；大橋渝中側(cè)鋼梁施工區(qū)緊鄰軌道2號(hào)線曾家?guī)r站，軌道控制保護(hù)要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目部針對(duì)移動(dòng)式防護(hù)支架體系開展研究，采取跨線施工大件防掉落措施，確保了軌道運(yùn)行和大橋施工并行不悖；兩個(gè)墩身為交疊弧線造型，設(shè)計(jì)為“霧都之眼”，呈現(xiàn)出曲線與直線交替之美，同時(shí)增加了施工難度，項(xiàng)目部采用楔形可調(diào)木模系統(tǒng)調(diào)整連續(xù)變截面形成多曲面，確保了墩身曲線精準(zhǔn)度。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持產(chǎn)研結(jié)合，掌握了空間多曲面墩身混凝土施工、上部結(jié)構(gòu)大懸臂安裝施工、“小距離”跨軌道線安全防護(hù)施工技術(shù)等11項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，獲得專利20余項(xiàng)。該項(xiàng)目《城市受限條件下超大跨剛性懸索鋼桁架梁橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究》技術(shù)創(chuàng)新成果，首創(chuàng)剛性懸索鋼桁架梁橋無扣塔、小傾角斜拉扣掛整體架設(shè)技術(shù)，攻克受大變幅水位影響、橋梁與高大濱江路基礎(chǔ)相交、“零凈距”跨越線（站）和節(jié)能環(huán)保、噪音污染等城市受限條件下的施工難題，構(gòu)建了安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的城市橋梁建造新模式，為類似橋梁建設(shè)提供了有益參考。該技術(shù)成果經(jīng)鑒定為國際領(lǐng)先水平，并獲得中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和中國公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
項(xiàng)目主線隧道出口為路軌共建段，上層為公路隧道，下層為軌道隧道，最小凈距僅0.746米，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求機(jī)械開挖作業(yè)，嚴(yán)禁爆破施工，減少了對(duì)周邊巖層的擾動(dòng)；先施工下層軌道隧道，在隧道二襯混凝土強(qiáng)度滿足要求后再施工上層公路隧道，并采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保了隧道安全貫通。
項(xiàng)目建設(shè)過程中，二航局項(xiàng)目部在高品質(zhì)建設(shè)大橋的同時(shí)積極創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，曾獲得重慶市“工人先鋒號(hào)”、“青年文明號(hào)”，重慶市“智慧工地”和交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃“優(yōu)秀青年突擊隊(duì)”，重慶市“青年安全生產(chǎn)示范崗”和市重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽“先進(jìn)班組”等榮譽(yù)，并連續(xù)4次獲評(píng)“重慶市建筑施工揚(yáng)塵控制示范工地”。
曾家?guī)r大橋的開通，將進(jìn)一步加強(qiáng)重慶主城區(qū)重要組團(tuán)的聯(lián)系，改善交通環(huán)境，優(yōu)化交通格局。通車后，重慶渝北龍頭寺片區(qū)到南岸區(qū)只需10分鐘，比之前節(jié)省20多分鐘。整個(gè)工程還將分流現(xiàn)有兩條南北大通道交通量的25%，使其擁堵時(shí)長各減少約1小時(shí)。大橋及隧道在渝中區(qū)與嘉濱路、長濱路相連，在江北區(qū)與黃觀路相連，將部分車輛快速分流到這三條濱江路上，改善了渝中半島、觀音橋、北濱路內(nèi)側(cè)地塊的交通結(jié)構(gòu)。（顏堃 杜才良）