1月4日上午，隨著牽引船上的先導(dǎo)索跨過甌江，從南塔牽至中塔，溫州甌江北口大橋（以下簡稱“北口大橋”）先導(dǎo)索順利過江，施工完成。
溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，上層為寧波至東莞國家高速公路，全長7913米，下層為國道228線，全長3905米，其中跨甌江的主橋長2090米。
大橋上部結(jié)構(gòu)于2020年8月25日開始施工， 12月29日完成5大基礎(chǔ)的索鞍安裝。其中中塔索鞍為世界首對深槽索鞍。
先導(dǎo)索過江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬里長征”的第一步。千米級懸索橋先導(dǎo)索過江施工一直是國內(nèi)的一項技術(shù)難題，國內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機(jī)牽引等施工方法。為保證先導(dǎo)索過江施工安全、經(jīng)濟(jì)，降低對航運的影響，北口大橋項目團(tuán)隊經(jīng)多個方案比選和專家論證，最終選用安全性高的船舶拽拉牽引先導(dǎo)索過江。
由于航道通航的影響，先導(dǎo)索施工實行半邊封航，用兩天時間分別從北塔連接到中塔，再由南塔連接至中塔，跨越了三塔之間的兩個800米主跨，完成全橋先導(dǎo)索過江。
1月3日上午6點，牽引船從北口大橋北塔岸邊出發(fā)，將用作先導(dǎo)索的迪尼瑪繩拖拽至江中橋梁中塔平臺處連接，兩側(cè)同時用卷揚機(jī)張拉，拉緊提升至最高通航水位4.61米以上的60米高空。再由先導(dǎo)索牽引過度索飛躍甌江，完成了北塔至中塔一側(cè)的先導(dǎo)索施工。4日中午，完成南塔至中塔一側(cè)先導(dǎo)索施工。
值此，總長度達(dá)2000米的過度索在中塔處完成最后對接，跨越了寬達(dá)1600米的甌江。隨著先導(dǎo)索成功飛躍甌江，北口大橋項目兩岸成功實現(xiàn)“牽手”。先導(dǎo)索的成功架設(shè)，為北口大橋上部結(jié)構(gòu)施工提供了空中通道，為下一步貓道架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。（郭孟春）