4月11上午10時，經(jīng)過三年奮戰(zhàn)，由中交二航局承建的文麻（文山至麻栗坡）高速公路控制性工程大法郎隧道右幅實現(xiàn)貫通。
文麻高速公路大法郎隧道位于云南省文山州西疇縣境內(nèi)，全長3.39公里，為分離式單向兩車道公路隧道。該隧道主要以V級圍巖為主，V級圍巖占比70％，不良地質(zhì)占比達到62％。隧道主要穿越松散堆積體、4段破碎帶、2條斷層破碎帶及4個圍巖交界面，是文麻高速全線中最長、地質(zhì)最復(fù)雜的隧道，施工難度和風險極高。
在隧道施工過程中，由于隧道圍巖變形量大、變形速率快、變形易受開挖擾動，施工過程中地質(zhì)災(zāi)害時常發(fā)生，軟弱圍巖大變形伴隨整個施工過程。如何有效抑制圍巖持續(xù)變形、確保施工安全是項目施工的核心。
針對大法郎隧道初支大變形控制難題，項目團隊創(chuàng)新采用“三臺階加臨時仰拱法”進行施工，分別在上臺階和中臺階施作臨時仰拱，臨時仰拱有利于初支盡早閉合成環(huán)，提高結(jié)構(gòu)承載能力，有效控制了隧道初支沉降變形和收斂變形，防止隧道初支侵限的發(fā)生。在隧道施工過程中，項目團隊還采用了隧道施工工法優(yōu)化數(shù)值模擬分析、隧道掌子面圍巖級別智能評價技術(shù)、隧道圍巖注漿自動記錄儀應(yīng)用、隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強有力支撐。
在隧道施工中，項目部創(chuàng)新實施了一天一碰頭、一周一例會、一月一談心、半年一總結(jié)的“新四個一”工作制度，并嚴格按照隧道管理制度和負面清單進行管控。項目部還運用了門禁、通訊、人員定位、報警和監(jiān)控五大系統(tǒng)以及聲光識別等信息化手段，有效提高施工質(zhì)效。
大法郎隧道的建設(shè)，為整個國內(nèi)和西部地區(qū)在地質(zhì)復(fù)雜的軟弱圍巖隧道施工上開辟了新實踐，項目創(chuàng)新管理模式也為云南省正在施工的同類型隧道提供了可借鑒經(jīng)驗。
文麻高速公路項目是云南省加快“十三五”高速公路建設(shè)行動方案的項目之一，是滇東南片區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的經(jīng)濟干線。項目建設(shè)對完善全省全州全縣高速公路路網(wǎng)、改善區(qū)域交通條件，促進地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展和旅游資源開發(fā)具有十分重要的意義。項目全線預(yù)計于6月底貫通。（王靚）