4月26日，由中交二航局承建的九綿高速公路LJ22合同段五里坡隧道左線突破1000米大關(guān)，五里坡隧道建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
九綿高速公路是國(guó)家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中平?jīng)鲋辆d陽(yáng)高速公路和四川省高速公路網(wǎng)中成都經(jīng)綿陽(yáng)、九寨溝至甘肅放射線的重要組成部分，全長(zhǎng)約244千米，其中二航局承建LJ22合同段地處綿陽(yáng)市平武縣境內(nèi)，線路大致呈“S”型斜跨在涪江兩岸，線路總長(zhǎng)10.5千米（含匝道），主線橋隧占比達(dá)88.6%。
五里坡隧道左線長(zhǎng)度為2316米，右線長(zhǎng)2291米，洞寬10.25米，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為九綿高速公路全線控制性工程之一。隧址位于龍門(mén)山斷裂帶，地震設(shè)防烈度為Ⅷ度，全程穿越7條斷層破碎帶及富水區(qū)，圍巖主要由千枚巖和變質(zhì)砂巖構(gòu)成，具有突水、突泥、掉塊、軟弱圍巖變形等不良地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工進(jìn)度難控制。
項(xiàng)目部在建設(shè)過(guò)程中樹(shù)立“巖變我變”思維，制定并嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、緩超前、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的施工方針，依據(jù)掌子面圍巖情況動(dòng)態(tài)調(diào)整開(kāi)挖工法和支護(hù)參數(shù)，及時(shí)修正圍巖級(jí)別；針對(duì)破碎帶拱頂易坍塌問(wèn)題，采用加強(qiáng)超前支護(hù)，減少開(kāi)挖斷面，主動(dòng)注漿加固圍巖手段；同時(shí)針對(duì)斷層大出水問(wèn)題，修建五級(jí)沉淀池，大大減緩涌水外排，最大限度減低對(duì)環(huán)境的影響。通過(guò)施工團(tuán)隊(duì)不懈努力，五里坡隧道正在有條不紊向前推進(jìn)。
目前五里坡隧道已成功穿越三條破碎斷裂帶，此次突破千米大關(guān)，為隧道貫通打下良好基礎(chǔ)。（譚凱）