5月1日，中交二航局承建的文麻高速公路項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“文麻高速”）控制性工程——大法郎隧道成功貫通，為今年6月30日文麻高速公路建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
文麻高速線路全長(zhǎng)74.776公里，共有橋梁46座，長(zhǎng)9580米，隧道17座，長(zhǎng)18300米，橋隧比為40.9%。項(xiàng)目控制性工程大法郎隧道位于文山州西疇縣境內(nèi)，全長(zhǎng)3.39公里，為分離式單向兩車道公路隧道。該隧道V級(jí)圍巖占比70％，不良地質(zhì)占比達(dá)62％，主要穿越松散堆積體、4段破碎帶、2條斷層破碎帶及4個(gè)圍巖交界面，是文麻高速全線中最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜的隧道。
由于隧道圍巖變形量大、變形速率快、變形易受開(kāi)挖擾動(dòng)，隧道施工中地質(zhì)災(zāi)害時(shí)常發(fā)生，軟弱圍巖大變形伴隨整個(gè)施工過(guò)程。如何有效抑制圍巖持續(xù)變形、確保施工安全是項(xiàng)目施工的核心。
自2018年4月大法郎隧道開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，創(chuàng)新采用“三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法”進(jìn)行施工，分別在上臺(tái)階和中臺(tái)階施作臨時(shí)仰拱，臨時(shí)仰拱有利于初支盡早閉合成環(huán)，提高結(jié)構(gòu)承載能力，有效控制了隧道初支沉降變形和收斂變形，防止隧道初支侵限的發(fā)生。
同時(shí)項(xiàng)目部運(yùn)用門禁、通訊、人員定位、報(bào)警和監(jiān)控五大系統(tǒng)以及聲光識(shí)別等信息化手段，運(yùn)用隧道施工工法優(yōu)化數(shù)值模擬分析、隧道掌子面圍巖級(jí)別智能評(píng)價(jià)技術(shù)、隧道圍巖注漿自動(dòng)記錄儀應(yīng)用、隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工藝工法，為大法郎隧道施工質(zhì)效提升提供了強(qiáng)有力支撐。
文麻高速途經(jīng)文山州文山市、西疇縣、麻栗坡縣，是云南省省會(huì)昆明經(jīng)文山進(jìn)入越南的重要通道之一。項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)云南省主動(dòng)服務(wù)和融入“一帶一路”倡議和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)，打通云南省面向東南亞、聯(lián)系兩洋國(guó)際大通道，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆和少數(shù)民族地區(qū)穩(wěn)定具有重大意義。文麻高速通車后，將成為文山至麻栗坡最便捷的快速通道，屆時(shí)文山至麻栗坡通行時(shí)間將由原來(lái)的90分鐘左右縮短至50分鐘。（王靚、梁曉騰）