“合龍段施工注意溫度選擇，桿件安裝精度控制要充分考慮放索、配重、釋放臨時固結對合龍口寬度的影響，以確保合龍過程中的施工安全……”7月4日，在重慶白居寺長江大橋施工現(xiàn)場，來自全國交通運輸主管部門、科研院所、工程建設企業(yè)的橋梁專家齊聚一堂，為正在緊張籌備中的大橋合龍關鍵工序指點迷津、提供技術支持。中交二航局黨委副書記、總經(jīng)理張鴻來到現(xiàn)場指導。
由中交二航局承建的白居寺長江大橋工程項目西起于重慶市大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗立交，項目全長3.687公里，其中控制性工程——白居寺長江大橋長1384米、主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。
合龍是大橋施工的重要工序，也往往是控制精度要求高、施工安全風險高的關鍵環(huán)節(jié)。為確保白居寺大橋能夠安全高效實現(xiàn)合龍目標，中交二航局項目團隊邀請了全國橋梁專家形成智囊團，通過現(xiàn)場實地查看、召開技術評審會的方式，為大橋合龍強化技術保障。
白居寺大橋?qū)⒃诳缰形恢茫s在長江江心位置）完成最終合龍，即中跨合龍段，就是大橋鋼桁梁結構的最后一段。大橋橋面主體結構主要由一節(jié)節(jié)鋼桁梁拼裝而成，鋼桁梁共劃分93個節(jié)間，每個節(jié)間長15米、重約500噸。全橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過鳥巢用鋼總重量，共包含高強螺栓110萬套。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路過江通道，下層橋面寬19.2米，為軌道交通18號線過江通道。
當前，大橋中跨合龍口還剩7.5米。制約主橋中跨合龍的外在因素主要是大渡口岸側上跨茄子溪火車站的鋼桁梁施工。考慮列車運行安全，跨鐵施工只能在每個“天窗點”凌晨1:30到3:30的2小時內(nèi)進行。整個6月因中高考等原因，實際“天窗點”僅有2個。
除邊跨施工因素影響外，大橋中跨合龍段施工工況極為復雜。大橋中跨合龍段為鋼桁梁的第47號節(jié)間，合龍桿件包括2根上弦桿、2根下弦桿、2根腹桿和2根邊縱梁共8根桿件。中跨合龍段兩側懸臂段長度、重量均不等，為非對稱合龍；合龍段桿件較多，需在一個“窗口期”安裝完成；晝夜溫差大，且溫度均大于合龍施工基準的20℃，受制于熱脹冷縮效應的影響，合龍精度控制難度大。
在下午的主橋合龍工藝專家評審會上，橋梁專家們聽取了項目部關于大橋合龍工藝的匯報，針對大橋邊跨合龍技術質(zhì)量安全注意事項，中跨合段長度修正、合龍口調(diào)整、線形測量、鋼桁梁頂推、桿件安裝、溫度因素影響等方面進行了技術研討和分析論證，明確了解決中跨合龍施工各項難題的思路，并對施工安全風險控制細節(jié)給出指導意見。
此外，白居寺大橋項目圍繞工程建設實踐，還開展了板桁組合梁虛擬預拼裝技術、大跨度公軌兩用斜拉橋抗震韌性評價及提升、大跨度公軌兩用斜拉橋防船撞技術研究等7項技術研究專題，已獲得3項發(fā)明專利授權、3項軟件著作權。與會專家從是否符合國家產(chǎn)業(yè)政策、是否與社會需求緊密聯(lián)系等方面對7項研究專題給出咨詢意見。
“此次專家評審和技術指導對白居寺大橋建設意義非凡，不僅為合龍施工明確了方向，更進一步總結和提煉了項目科研成果，為類似橋梁施工提供了經(jīng)驗借鑒，為大橋早日完成建設目標、為重慶人民提供更可靠的基礎設施產(chǎn)品提供了助力。”白居寺大橋項目負責人敖成標說。
當前，項目團隊正在等待邊跨跨鐵路段施工的合適時機，并結合專家評審意見做好中跨合龍施工的各項準備工作。項目部將力爭全橋于今年8月完成合龍。
白居寺長江大橋是重慶五橫線跨越長江的控制性節(jié)點工程，建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術灣區(qū)的重要通道，方便市民出行的同時，再為橋都重慶新增一座靚麗新地標。（范彬宇、童作欣）