10月1日，經(jīng)過(guò)1000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，由中交二航局參與承建的西藏最長(zhǎng)公路隧道——覺(jué)巴山特長(zhǎng)隧道成功貫通，為祖國(guó)生日及西藏和平解放70周年獻(xiàn)禮。
覺(jué)巴山隧道是西藏國(guó)道318線竹巴籠至林芝公路重點(diǎn)路段整治改建工程（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)道318項(xiàng)目”）的重要組成部分，隧道全長(zhǎng)6995米，位于西藏自治區(qū)昌都市芒康縣覺(jué)巴山境內(nèi)，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區(qū)，洞口海拔3220米。中交二航局承建國(guó)道318項(xiàng)目第一標(biāo)段，主要建設(shè)內(nèi)容包括覺(jué)巴山隧道和覺(jué)巴山大橋，其中覺(jué)巴山隧道二航局承建段長(zhǎng)約3415米，覺(jué)巴山大橋長(zhǎng)327米。
覺(jué)巴山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖極其破碎，V級(jí)圍巖占比達(dá)66.1%，存在2個(gè)斷層破碎帶，4個(gè)富水區(qū)；高原山區(qū)氣候多變，冬季常年降雪，晝夜溫差大，凍融循環(huán)頻繁，混凝土配制、施工、養(yǎng)護(hù)難度大；施工區(qū)域空氣中氧氣含量?jī)H20.7%，施工通風(fēng)除塵難度大；洞口覆蓋層為破碎堆積體，處于淺埋偏壓段，且下穿既有國(guó)道，最小埋深12.5米，進(jìn)洞難度大。
由于圍巖極其破碎，開工初期項(xiàng)目隧道施工進(jìn)尺曾一度落后。項(xiàng)目部通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)和不斷自主創(chuàng)新，研發(fā)了“富水?dāng)D壓斷層破碎帶圍巖變形坍塌處治防控技術(shù)”，提出了“裝配式臨時(shí)仰拱+多尺度徑向注漿+噴混護(hù)拱+整體式鎖腳錨管”一體的圍巖大變形處治方法，結(jié)合隧道施工三維整體變形激光掃描監(jiān)控方法和智能預(yù)警系統(tǒng)，解決了隧道軟巖大變形施工難題。針對(duì)高寒地區(qū)高頻凍融循環(huán)條件下隧道混凝土防寒抗裂問(wèn)題，項(xiàng)目部發(fā)明了一種基于雙子類表面活性引氣劑的抗凍混凝土，并配合使用高揚(yáng)程多級(jí)熱水循環(huán)系統(tǒng)和熱噴霧智能控溫控濕系統(tǒng)，解決了高寒地區(qū)高頻凍融條件下隧道襯砌混凝土防寒抗裂技術(shù)難題。項(xiàng)目部積極開展高寒地區(qū)特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)除塵技術(shù)攻堅(jiān)，研發(fā)一種自動(dòng)高效除塵裝置和適用于高寒特長(zhǎng)隧道組合式施工通風(fēng)系統(tǒng)，解決了高海拔隧道長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)難題。
同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“高寒地區(qū)大埋深富水?dāng)D壓斷層破碎帶特長(zhǎng)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)”經(jīng)專家鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，榮獲2021年度中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，并獲省部級(jí)QC優(yōu)秀質(zhì)量小組一等獎(jiǎng)，省部級(jí)施工工法1項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)。
項(xiàng)目部創(chuàng)新性提出非典型隧道直屬隊(duì)管理模式，以資源配置有效性為核心思想，趕超了施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)效率和效益最大化，最終提前40余天率先掘進(jìn)至覺(jué)巴山隧道標(biāo)段分界線。
被稱為“中國(guó)人的景觀大道”的318線路是國(guó)家最長(zhǎng)國(guó)道，國(guó)道318線覺(jué)巴山路段是橫斷山區(qū)最著名的險(xiǎn)段之一。覺(jué)巴山隧道建成后，將避開現(xiàn)有的覺(jué)巴山段，大幅節(jié)約行車時(shí)間，極大改善滇藏線和川藏線進(jìn)入西藏的路況條件，極大支持當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防戰(zhàn)略具有重大意義。（宋維成）