10月19日，公司承建的廈門第二東通道（翔安大橋）A2標海上首跨鋼箱梁成功吊裝，大橋海中區(qū)橋梁進入上部結(jié)構裝配化施工新階段。
此次吊裝的鋼箱梁長108米、寬39.4米、高3.5米，由12個小節(jié)段拼接而成，總面積相當于10個籃球場大小，重達2837噸，通過4000噸級浮吊一次性吊裝完成。為此，中交二航局研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝的專用吊具，吊具重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。
廈門第二東通道是廈門市進出島交通網(wǎng)絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一，項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，終于翔安大道，全長約12公里。其中，跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里，采用單幅變高變截面連續(xù)梁橋結(jié)構，設計為雙向8車道。中交二航局承建的A2標段全長3.3公里，施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構和鋼箱梁運輸、吊裝等。
海中區(qū)橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%，全線共有35個預制墩臺、36跨鋼箱梁，均采用工廠化預制、裝配式吊裝。其中，預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二個、福建省首次在跨海橋梁中應用。
吊裝之前，中交二航局項目團隊專門組織鋼箱梁吊裝桌面推演會議，通過提前策劃、周密協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了1臺4000噸級浮吊、1艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10余臺大型船舶設備在同一海域有條不紊作業(yè)，同時結(jié)合海域潮汐特點精準選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁吊裝提供了穩(wěn)定環(huán)境。在鋼箱梁吊裝籌備階段，建設者們還克服了航空限高、廈門地區(qū)疫情反彈等不利因素，一手抓疫情防控，一手抓技術籌備、施工組織以及現(xiàn)場安全隱患排查，確保了鋼箱梁安全高效精準吊裝。
海中區(qū)鋼箱梁的成功吊裝，為國內(nèi)復雜海域、航空限高條件下超長超重變截面鋼箱梁的綠色智能建造提供了成功實踐，為形成大型跨海橋梁上部結(jié)構裝配化施工成套技術積累了新經(jīng)驗。預計今年年底，廈門市民可以欣賞到整個大橋的輪廓。
廈門第二東通道建成后，將進一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市建設國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。
作者：何鴻鵬 龔俊臣