11月30日，經(jīng)過連續(xù)4個小時的中跨合龍段澆筑，九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋左幅實現(xiàn)合龍，標(biāo)志著全線涪江南北兩岸T梁運輸通道被徹底打通，為下步大橋全幅合龍奠定堅實基礎(chǔ)。
平武涪江特大橋全長1771米，主橋跨度為85米+160米+160米+85米，下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁墩，墩高92.5米，墩頂0號塊高10米，總高度為102.5米，跨度和高度均為九綿高速全線之最。該橋是九綿高速公路全線控制性工程，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用分幅式單箱單室結(jié)構(gòu)，主梁段采用標(biāo)準(zhǔn)段及合龍段掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，單幅掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對節(jié)段，波形鋼腹板總重2127噸。
波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)是一種新型鋼—混組合結(jié)構(gòu)，抗拉強度高，彈性模量高，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，上部結(jié)構(gòu)重量更輕，能有效減少下部構(gòu)造工程量，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體抗震性，徹底解決了傳統(tǒng)混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價低、耐久性好、全壽命期經(jīng)濟效益高、造型優(yōu)美、低碳節(jié)能等優(yōu)點。
為了將平均重達(dá)7噸的單塊鋼腹板成品精準(zhǔn)吊裝定位至100多米高的0號塊橋面上，項目團隊在吊裝全過程進行幾何線形控制，通過鋼箱梁預(yù)制線形來確保安裝線形，用以調(diào)整接縫寬度和轉(zhuǎn)角，保證梁段對接質(zhì)量和定位精度。此外，在大橋施工過程中體外成品索技術(shù)的使用，有效減少波形鋼腹板對底板的下崩力，大幅度減少連續(xù)梁施工每個節(jié)段腹板上的縱向預(yù)應(yīng)力，節(jié)省材料，降低成本，增強了橋梁預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的可更換性和可維護性。
平武涪江特大橋橫跨涪江上游。2018年動工以來，在樁基施工過程中曾頻繁遭遇淘金采空層、流砂層和流泥層等不良地質(zhì)，卡鉆情況時有發(fā)生；涪江兩岸山高坡陡，河道狹窄，夏季汛期長，施工期間連續(xù)三年出現(xiàn)兇猛洪水險情，在2020年平武縣“8.17”洪水泥石流自然災(zāi)害中，唯一運輸通道G247國道多次塌方中斷，山洪一度淹沒項目部拌和站地坪，嚴(yán)重威脅橋梁下方鋼棧橋通行安全。建設(shè)者們發(fā)揚二航“鐵軍”精神，戰(zhàn)洪水、斗嚴(yán)寒、防疫情，合理統(tǒng)籌生產(chǎn)要素，科學(xué)組織施工生產(chǎn)，最終安全高效實現(xiàn)大橋左幅合龍。
九綿高速公路是國家高速公路網(wǎng)G8513的重要組成部分，同時也是交通運輸部確定的綠色公路示范項目，路線全長約244.69公里，起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪。九綿高速公路是連接長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的南北大通道，全線建成通車后，成都到九寨溝的車程將由目前的8小時縮短至4小時，極大提升沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟和旅游發(fā)展。（譚凱）