近日，隨著最后一層散索鞍支墩混凝土澆筑完成，中交二航局承建的深中通道伶仃洋大橋東錨碇完工。超級工程取得又一重大節(jié)點勝利，百萬噸“鉆石型”錨碇現(xiàn)身伶仃洋！
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇，均處于全海上施工環(huán)境，是伶仃洋大橋關(guān)鍵控制性工程之一。
錨碇的主要功能是承受大橋主纜的拉力。作為大橋重要受力結(jié)構(gòu)，東錨碇將和西錨碇共同拉住伶仃洋大橋主橋近20萬噸的重量，相當(dāng)于大橋可承受13萬多輛普通小轎車的重量。
錨碇由地連墻、錨碇基礎(chǔ)和錨體三大部分構(gòu)成。伶仃洋大橋單個錨碇采用2×65米直徑8字型地連墻，平面尺寸長107.1米、寬65米、壁厚1.5米，由兩個外徑65米的非完整圓和一道隔墻組成，基坑深度達42米。單個錨碇總重量約100萬噸。地連墻成槽、開挖、回填形成基礎(chǔ)后，再在其上施工錨體。單個錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，面積相當(dāng)于17個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，混凝土用量達9萬余立方米。錨體形狀為“鉆石型”，不規(guī)則面多，且為斜面，散索鞍支墩高42.21米，其側(cè)墻、后墻與錨塊聯(lián)為一體，施工難度大。
地連墻是錨碇開挖的支護結(jié)構(gòu)，其前置條件是在深水厚淤泥條件下形成可供錨碇施工的圍堰基礎(chǔ)。項目團隊采用“鎖扣式鋼管樁+工字型板樁”結(jié)合的方式進行圍堰筑島。2019年11月29日，鋼圍堰158根鋼管樁和工字鋼板樁全部施打完成，海中圍堰精準(zhǔn)合龍。項目團隊通過對圍堰內(nèi)回填中粗砂并持續(xù)排水，為后續(xù)地連墻施工提供了干施工環(huán)境。在隨后地連墻施工中，項目團隊嚴(yán)格控制銑接頭等關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量，整個開挖過程中無明顯滲透水現(xiàn)象，基本做到 “滴水不漏”。基坑回填共14層，其中底板2層、填芯10層、頂板2層。錨碇填芯分上下游兩個“D”形依次對稱澆筑，連續(xù)澆筑20次，混凝土共計近14萬方，耗時58天，刷新海上連續(xù)大方量混凝土澆筑新紀(jì)錄。
東錨碇錨體面臨海上高溫、高濕、高鹽環(huán)境下超大體積混凝土澆筑難題。為保證錨體內(nèi)優(yōu)外美，項目試驗室結(jié)合港珠澳大橋施工經(jīng)驗，對比各類試驗數(shù)據(jù)，通過上千塊實驗塊同質(zhì)環(huán)境下的數(shù)據(jù)積累分析，創(chuàng)新優(yōu)化凝膠材料體系的組成及比例，研發(fā)出一種新型綠色混凝土，實現(xiàn)高性能、低水化熱和更高密實度，大大提高結(jié)構(gòu)安全性。同時，因錨碇有眾多俯斜面和仰斜面，最大后仰面角度達到47.5度，項目團隊精準(zhǔn)測量每個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制模板安裝精度，實現(xiàn)錨體“鉆石型”造型的完美呈現(xiàn)。施工過程中，項目部還克服珠江口地區(qū)風(fēng)大浪急、臺風(fēng)頻發(fā)等惡劣天氣，加緊海上原材料供應(yīng)，優(yōu)化工序組織，多舉措應(yīng)對大體積混凝土澆筑控裂挑戰(zhàn)，推進大橋穩(wěn)步建設(shè)。
目前，深中通道項目二航局承建段已完成東索塔封頂、非通航孔引橋下部結(jié)構(gòu)和東錨碇，后續(xù)大橋上部結(jié)構(gòu)貓道架設(shè)、索鞍吊裝、主纜架設(shè)即將展開。（張政、張珂）