一橋飛架，驚艷山城。1月24日零點(diǎn)，由重慶市住房和城鄉(xiāng)建委組織實施，中交二航局及重慶城投集團(tuán)共同投資建設(shè)的白居寺長江大橋正式通車。橋都重慶又增添一座跨越長江的新地標(biāo)。
白居寺長江大橋工程項目是重慶市“七橫線”跨越長江的控制性節(jié)點(diǎn)工程，西起于重慶大渡口區(qū)陳家閣立交，東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗組合立交，全線長約3.7公里。其中跨越長江的主橋——白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路，下層橋面寬19.2米，為重慶軌道交通18號線預(yù)留過江通道。此次通車的為上層公路橋部分。
白居寺長江大橋兩座主塔各高236米，相當(dāng)于84層樓高，為目前重慶主城區(qū)內(nèi)最高橋塔。大橋主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結(jié)構(gòu)，共分為55個節(jié)段，由上、中、下三道橫梁和兩個塔柱構(gòu)成。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土，相當(dāng)于一個“水立方”的混凝土用量；共消耗鋼材約2萬噸，相當(dāng)于兩個重慶來福士水晶連廊用鋼總量。項目團(tuán)隊利用BIM技術(shù)、高塔高摻量泵送混凝土技術(shù)、超長間隔期大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)等，攻克鋼筋配料、線型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題。2020年10月23日，兩個主塔成功封頂。
白居寺長江大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，劃分為93個節(jié)間，共由100多萬套高強(qiáng)螺栓栓接而成，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量，相當(dāng)于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔用鋼量。鋼桁梁架設(shè)以兩座主塔為支點(diǎn)，分別向兩側(cè)雙懸臂對稱拼裝，拼裝長度大、結(jié)構(gòu)抗傾覆風(fēng)險高。項目團(tuán)隊利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，完成邊跨合龍；再通過合龍口調(diào)整、合龍口線型測量、長度修正等嚴(yán)格控制，于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龍任務(wù)。
大橋沿線路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環(huán)境復(fù)雜，安全防護(hù)要求高，對外協(xié)調(diào)難度大。其中作業(yè)難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設(shè)施工。項目團(tuán)隊堅持產(chǎn)研結(jié)合，經(jīng)過和成鐵局多次溝通，在搶用凌晨兩小時“天窗點(diǎn)”的跨鐵施工中，研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護(hù)平臺”，既能與鋼桁梁施工同步推進(jìn)，又能防止高空落物確保施工安全，獲得國家專利授權(quán)。
建設(shè)過程中，項目部充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，優(yōu)化施工組織、強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，通過鋼桁梁狀態(tài)追蹤、信息庫建設(shè)、形象進(jìn)度管理、資料二維碼應(yīng)用等信息化技術(shù)對生產(chǎn)進(jìn)度、現(xiàn)場管理等全方位監(jiān)管，不斷提升施工效率和工程質(zhì)量，成功搶回因新冠疫情和特大洪水耽誤的143天工期，順利打贏主塔封頂、跨鐵段施工、中跨合龍等一項項攻堅戰(zhàn)，保質(zhì)保量、按時按期實現(xiàn)竣工通車。項目部積極創(chuàng)優(yōu)爭先，獲得“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽金獎、重慶市“工人先鋒號”、“青年安全生產(chǎn)示范崗”，重慶市揚(yáng)塵控制示范項目等多項榮譽(yù)，獲國家專利9項、重慶市工法2項，中國建筑業(yè)協(xié)會、重慶市建筑業(yè)協(xié)會、重慶市市政工程協(xié)會等各類QC成果獎項11項。
白居寺長江大橋通車后，將重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區(qū)串聯(lián)起來，并成為直連重慶巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道。重慶市民從巴南區(qū)到大渡口區(qū)開車最快只需10分鐘。大橋的建成還對加強(qiáng)周邊區(qū)域聯(lián)系、帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動長江文化藝術(shù)灣區(qū)建設(shè)、緩解內(nèi)環(huán)快速路擁堵狀況等都具有重要意義。（鄧虓、范彬宇）