1月30日，福州市道慶洲過江通道工程主線實現通車。
福州市道慶洲過江通道工程線路全長6.82公里，其中4.4公里為公軌共建段，上層為雙向6車道一級公路兼城市主干道，下層為福州地鐵六號線。道慶洲大橋跨江段長2.26公里，為公軌共建段的一部分，也是全線重要控制性工程。中交二航局承建該項目A1標段，主要包括北接線、跨江橋梁北段668米（包含主跨）、南接線SR36以東的橋梁工程及S203 改擴建工程等施工任務。
道慶洲大橋為福建省、福州市重點項目，是福建省第一座公軌兩用橋。跨江大橋為三跨連續(xù)鋼桁結合梁結構，其技術難度、設計及施工較國內現有經驗均有大突破：一是276米主跨，為世界同類型變高度鋼桁結合梁跨度之最；二是體外預應力鋼混結合梁結構橋面為國內首創(chuàng)；三是豎向承載力高達1.35萬噸的主墩支座，為國內雙曲面球型減隔震支座第二大噸位；四是6.2萬噸鋼梁，包括3946根桿件、147萬套高強螺栓，因航道條件制約全部采用散件拼裝，施工組織及安裝精度管控要求極高。
建設過程中，二航局項目團隊克服主跨鋼桁結合梁拼裝困難多、合龍精度要求高、通航安全保障難度大、大懸臂施工防傾覆風險高等系列挑戰(zhàn)，同時突破疫情困境，2020年、2021年按時完成市政府下達的移交地鐵鋪軌節(jié)點任務，圓滿完成“攻堅120天”專項行動，推動主線順利通車。項目團隊還堅持科研攻關：首次針對大噸位雙曲面球形減隔震支座提出預偏及縱向調位功能要求，調整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉角鋼桁梁主跨合龍關鍵措施；首次提出基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規(guī)搭設臨時墩或使用臨時斜拉索的做法，大大降低施工風險，顯著提高工效。
道慶洲大橋打通了福州三江口至濱海新城跨越烏龍江的交通瓶頸，為完善烏龍江兩岸城市組團的骨干交通網，加快福州現代化的交通體系增添了引擎動力，對統(tǒng)籌推進新城開發(fā)、老城提升，全力打造海濱城市、山水城市具有重要作用。（李望平）